معايير تصميم السكك الحديدية. معايير تصميم السكك الحديدية. قوانين ولوائح البناء

المعلمات الفنية الأساسية للسكك الحديدية وخصائصها وعلاقتها وتأثيرها على الإنتاجية والقدرة الاستيعابية

عرض المسار (1520، 750 مم)؛

التحيز التوجيهي ( أنا ص);

طول مسارات الاستقبال والمغادرة ( ل);

نوع الجر

الحد الأدنى لنصف قطر المنحنيات للطرق السريعة؛

عدد المسارات الرئيسية

تخطيط نقاط منفصلة.

تخطيط مناطق خدمة الجر؛

عرض النطاق– هذا هو الحد الأقصى لعدد القطارات التي تعالجها السكك الحديدية يوميًا.

عرض النطاق ن (ص / يوم)، تم تحديده: لسكة حديدية ذات مسار واحد.

ن = ((1440+ تي" التقنية)*ألفا ن)/تبير

- أين تي""تقني، تي""تقني -الوقت اللازم للصيانة الروتينية وإصلاح الأجهزة والهياكل الدائمة (النوافذ التكنولوجية)؛

تي" التقنية= 60 دقيقة،

تي"" التقنية= 120 دقيقة.

ألفا ن-معامل الموثوقية أو التشغيل الخالي من الأعطال للمعدات التقنية.

تبير- فترة جدول الحركة،

فترة جدول الحركة ( خط مسار واحد، جدول زمني غير الحزمة) يتم تحديده بواسطة الصيغة:

T لكل = t t + t o + 2τ +t r.z. ,

أين ث، ل– مدة السفر بالقطار في الاتجاهين “هناك” و”العودة”،

2 ط- فترات المحطة

القدرة على التحمل- هذا هو الحد الأقصى لعدد البضائع والركاب المنقولة بالسكك الحديدية

س – الوزن الصافي

η - معامل الانتقال من الكتلة الإجمالية للقطار إلى الكتلة الصافية للقطار (η=0,67)؛

γ - معامل مع الأخذ في الاعتبار التفاوت الموسمي للنقل؛

ngr – عدد قطارات الشحن يوميا

الوثائق التنظيمية لتصميم السكك الحديدية. فئات السكك الحديدية وفقا لمعايير التصميم.

يتم بناء مرافق السكك الحديدية وإعادة بنائها وفقًا لمعايير وقواعد البناء (SNiP 32-01-95)، التي وافقت عليها لجنة البناء الحكومية في الاتحاد الروسي

في SNiP 32-01-95، وكذلك في "الأحكام العامة" STN Ts-01-95، خطوط السكك الحديدية، اعتمادًا على الغرض منها وظروف التشغيل (أحجام حركة المرور المحسوبة للسنة العاشرة من التشغيل أو السرعات القصوى لقطارات الركاب )، مقسمة إلى 6 فئات.

بشكل عام يتم تصنيف السكك الحديدية اعتمادا على:

أهمية السكك الحديدية في الشبكة الشاملة؛

حجم نقل البضائع للفترة المقدرة؛

حجم حركة الركاب والضواحي؛

من السرعة القصوى لقطارات الركاب.

السكك الحديدية

1 رئيسي 30-50 120-160

2 خط رئيسي 15-30 إلى 160

3 خطوط رئيسية 15-30 إلى 120

4 خطوط سكك حديدية تصل إلى -8 حتى 80

intranode ليس حتى 80

تحتوي الأقسام الرئيسية من STN Ts-01-95 على متطلبات وتوصيات تنظيمية لتصميم المخطط والملف الطولي للسكك الحديدية والطبقة التحتية والبنية الفوقية للمسار والجسور والأنابيب والأنفاق وأجهزة ومرافق السكك الحديدية الأخرى.

المعايير المسموح بها(أكثر تفضيلية) لا ينبغي انتهاكها حتى في ظروف التصميم الصعبة، حيث يتم تحديد تنفيذها من خلال متطلبات سلامة القطار

4. الغرض من حسابات الجر. نموذج القطار والقوى المؤثرة فيه

تعد حسابات الجر جزءًا لا يتجزأ من البحث والتصميم الذي يدرس القوى المؤثرة في القطار، وتفاعل هذه القوى، ويتم أخذها في الاعتبار عند حل عدد من المشكلات الفنية المتعلقة بالحركة الميكانيكية للقطار.

1) تحديد كتلة القطار 2) السرعة وزمن السفر 3) استهلاك الكهرباء والوقود 4) مهام الكبح

وفقا لبيانات قضيب الحساب، عند تصميم السكك الحديدية، يتم تقييم خيارات اتجاه الخطة والملف الطولي، ويتم تحديد النقاط المنفصلة، ​​ويتم تحديد الإنتاجية والقدرة الاستيعابية.

نموذج القطار (قاطرة، عربة) لمختلف الحسابات

على شكل 1) قضيب 2) خيط مرن 3) نظام كتلة مع وصلات 4) نقاط

القوى المؤثرة في القطار 1) قوة الجر 2) قوى المقاومة (التفاعل مع البيئة الخارجية الإضافية - من المنحنى ومن المنحدر، القوة الرئيسية.) 3) قوة الكبح

تسمى القوى المطبقة على القطار بأكمله بالقوى الكلية (الدفع، المقاومة، الفرامل)

اعتمادًا على هذه القوى، يكون وضع القيادة هو 1) وضع الجر 2) التباطؤ 3) الكبح

السكك الحديدية 1520 ملم

طبعة محدثة

سنيب 32-01−95

النشر الرسمي

موسكو 2012

س 119.13330.2012

مقدمة

تم تحديد أهداف ومبادئ التقييس في الاتحاد الروسي بموجب القانون الاتحادي رقم 184-FZ المؤرخ 27 ديسمبر 2002 "بشأن اللائحة الفنية"، وتم تحديد قواعد التطوير بموجب مرسوم حكومة الاتحاد الروسي "بشأن إجراء تطوير والموافقة على مجموعات من القواعد" بتاريخ 19 نوفمبر 2008 رقم 858

تفاصيل كتاب القواعد

1 المقاولون: معهد البحث العلمي JSC لبناء النقل (JSC TsNIIS)

علم القياس (روسستاندارت)

يتم نشر المعلومات حول التغييرات في هذه المجموعة من القواعد في فهرس المعلومات المنشور سنويًا "المعايير الوطنية"، ويتم نشر نص التغييرات والتعديلات في فهرس المعلومات المنشور شهريًا "المعايير الوطنية". في حالة مراجعة (استبدال) أو إلغاء هذه المجموعة من القواعد، سيتم نشر الإشعار المقابل في فهرس المعلومات المنشور شهريًا "المعايير الوطنية". يتم أيضًا نشر المعلومات والإشعارات والنصوص ذات الصلة في نظام المعلومات العام - على الموقع الرسمي للمطور (وزارة التنمية الإقليمية في روسيا) على الإنترنت

© وزارة التنمية الإقليمية في روسيا، 2012

لا يمكن إعادة إنتاج هذه الوثيقة التنظيمية أو نسخها أو توزيعها بشكل كامل أو جزئي كمنشور رسمي على أراضي الاتحاد الروسي دون الحصول على إذن من وزارة التنمية الإقليمية في روسيا

س 119.13330.2012

مقدمة

تم تجميع هذه المجموعة من القواعد وفقًا للقانون الاتحادي الصادر في 27 ديسمبر 2002 رقم 184-FZ "بشأن اللائحة الفنية" من أجل حماية حياة أو صحة المواطنين أو ممتلكات الأفراد أو الكيانات القانونية، فضلاً عن الدولة و (أو) الممتلكات البلدية، وبيئة حماية البيئة، وحياة أو صحة الحيوانات والنباتات، ومنع الإجراءات التي تضلل المستخدمين، وضمان كفاءة استخدام الطاقة، وزيادة مستوى سلامة الأشخاص عند استخدام البنية التحتية للنقل بالسكك الحديدية وهي نسخة محدثة من SNiP 32- 01-95.

تحتوي الوثيقة على القواعد والقواعد التي يجب مراعاتها أثناء تصميم وإنشاء وتشغيل خطوط السكك الحديدية الجديدة وإعادة بناء الخطوط العامة الحالية مقاس 1520 ملم.

ن.ن. بانوفا، أو.ف. تشوماكوفا؛ كبار المتخصصينإل. كوزنتسوفا، م.ج. سوفان، المهندس الرائد ن.ج. أكيموفا والمهندسين ف. فولودين، الرابع. لابتيف).

س 119.13330.2012

مجموعة من القواعد

السكك الحديدية 1520 ملم

السكك الحديدية بمسار 1520 ملم

تاريخ التقديم 2013-01-01

1 مجال الاستخدام

تنطبق هذه المجموعة من القواعد على تصميم وإنشاء وتشغيل خطوط السكك الحديدية الجديدة والمسارات الرئيسية الإضافية (الثانية والثالثة والرابعة) وتعزيز (إعادة بناء) الخطوط العامة الحالية بقياس 1520 ملم تحت الحمل المحوري لسيارة ذات أربعة محاور على قضبان 245 كيلو نيوتن (25 طنًا) ، والحمل الخطي لسيارة ذات ثمانية محاور 103 كيلو نيوتن (10.5 طنًا) وحركة القطارات بسرعات: ركاب - حتى 200 كم / ساعة، شحن - حتى 120 كم / ساعة قطارات الشحن السريع والثلاجات - 140 كم/ساعة (شاملة). بالنسبة للطرق السريعة التي تتجاوز السرعات المحددة لها، يجب وضع معايير خاصة حسب تعليمات العميل واعتمادها منه.

تنطبق هذه المجموعة من القواعد على مسارات الوصول الخارجية للسكك الحديدية بالاتفاق مع إدارة المناطق ومع السلطة التنفيذية في مجال النقل بالسكك الحديدية.

لا تنطبق هذه المجموعة من القواعد على مسارات السكك الحديدية حيث يتم توفير دوران مغلق للمعدات الدارجة ذات الأحمال المحورية والخطية الأعلى وعلى السكك الحديدية الجديدة عالية السرعة.

ملاحظات 1 تشمل مسارات الوصول الخارجية للسكك الحديدية المسارات غير العامة،

مخصص لنقل بضائع المؤسسات وربط محطة تقاطع الشبكة العامة بمحطة صناعية، وفي حالة عدم وجودها بمسارات التحميل والتفريغ أو بإقبال الفرع الأول من خطوط السكك الحديدية الداخلية.

2 يمكن تصميم عمليات الترميم قصيرة المدى للخطوط التي دمرت بسبب حالات الطوارئ والطرق الالتفافية المؤقتة وفقًا لمعايير تم تطويرها خصيصًا.

3. يتم تحديث خطوط السكك الحديدية الحالية لتنظيم حركة قطارات الركاب بسرعات تزيد عن 200 كم/ساعة وفقاً للمعايير والشروط الفنية المعدة خصيصاً لذلك.

GOST R 51685−2000 قضبان السكك الحديدية. الشروط الفنية العامة GOST 7392−2002 حجر مكسر من الصخور الكثيفة لطبقة الصابورة

مسار السكك الحديدية. المواصفات الفنية GOST 7394–85 صابورة الحصى والرمل للسكك الحديدية

طرق. المواصفات الفنية GOST 9238−83 أبعاد الهياكل المقتربة وعربات الحديد

طرق قياس 1520 (1524) ملم GOST 26775−97 أبعاد الجسور السفلية لامتدادات الجسور الصالحة للملاحة

الممرات المائية الداخلية. المعايير والمتطلبات الفنية

النشر الرسمي

س 119.13330.2012

SP 20.13330.2011 "SNiP 2.01.07-85* الأحمال والتأثيرات" SP 34.13330.2012 "SNiP 2.05.02-85 الطرق السريعة" SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* الجسور والأنابيب"

SP 37.13330.2012 "SNiP 2.05.07-91* النقل الصناعي" SP 51.13330.2011 "SNiP 23-03-2003 الحماية من الضوضاء"

SP 116.13330.2012 "SNiP 22-02-2003 الحماية الهندسية للأراضي والمباني والهياكل من العمليات الجيولوجية الخطرة. أساسيات التصميم"

SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 أنفاق السكك الحديدية والطرق"

ملاحظة - عند استخدام هذه المجموعة من القواعد، ينصح بالتحقق من صحة المعايير المرجعية ومجموعات القواعد في نظام المعلومات العامة على الموقع الرسمي للوكالة الاتحادية للتنظيم الفني والمقاييس على شبكة الإنترنت أو باستخدام النشرة السنوية مؤشر "المعايير الوطنية" والذي تم نشره اعتباراً من 1 يناير من العام الحالي، ووفقاً لمؤشرات المعلومات الشهرية المقابلة المنشورة في العام الحالي. إذا تم استبدال (تغيير) المعيار المرجعي (مجموعة القواعد)، فعند استخدام مجموعة القواعد هذه، يجب أن تسترشد بمعيار الاستبدال (المتغير) (مجموعة القواعد). وإذا ألغي المعيار المرجعي (مجموعة القواعد) دون استبدال، فيطبق الحكم الذي وردت فيه الإشارة إليه في الجزء الذي لا يؤثر في هذه الإشارة.

3 المصطلحات والتعاريف

في هذه المجموعة من القواعد، يتم استخدام المصطلحات التالية مع التعريفات المقابلة لها:

إشراف المؤلف:مجموعة من الإجراءات التي يقوم بها ممثلو منظمة التصميم العام، والتي يتم تنفيذها بشكل مرئي وموثق وتهدف إلى تحديد مدى امتثال القرارات والإجراءات التي يقوم بها المقاول أثناء بناء مشروع البناء مع القرارات المتخذة في مشروع البناء التفصيلي.

طبقة الصابورة:تم وضع مادة الصرف السائبة على المنصة الرئيسية لقاع الطريق وهي مصممة من أجل: ضمان استقرار السكة والشبكة النائمة في الفضاء تحت تأثير القوى المؤثرة عليها، مع الحد الأدنى من تراكم التشوهات المتبقية، لنقل الضغط من أسفل السكة قاعدة إلى المنصة الرئيسية لقاع الطريق والمعالجة المرنة للعجلات التي تؤثر على عربات السكك الحديدية.

طريقة سلسة:مسار للسكك الحديدية له قضبان ذات طول كبير حتى المرحلة، والتي عند تغير درجة الحرارة تنشأ قوى طولية تتناسب مع هذه التغيرات.

التآكل الجانبي للقضبان:يتم قياس الانخفاض في عرض رأس السكة بمقدار 13 مم من سطح المداس.

حافة الطريق:حافة منطقة الطبقة السفلية الرئيسية. البنية الفوقية المسار:جزء من هيكل مسار السكة الحديد،

امتصاص الحمولة من عجلات عربات السكك الحديدية ونقلها إلى أساس الطريق، بما في ذلك: القضبان، ومثبتات السكك الحديدية المتوسطة، ومثبتات السكك الحديدية، وقاعدة تحت السكة (العوارض أو القاعدة الخرسانية الصلبة)، وأجهزة مكافحة السرقة، وطبقة الصابورة و الإقبال.

أبعاد النهج للمباني:الحد الأقصى للمخطط العرضي (المتعامد مع محور المسار)، والذي، بالإضافة إلى المعدات الدارجة للسكك الحديدية، لا ينبغي تضمين أي أجزاء من الهياكل والأجهزة (باستثناء

س 119.13330.2012

الأجهزة المخصصة للتفاعل المباشر مع عربات السكك الحديدية).

المواد الجيولوجية الاصطناعية:مواد البناء، مثل المنسوجات الأرضية، والألياف الأرضية، وشبكة البوليمر المكانية (الشبكة الجغرافية) والشبكة الجغرافية، حيث يتكون مكون واحد على الأقل من البوليمرات الاصطناعية أو الطبيعية المستخدمة في الجيوتقنية الملامسة للتربة، لتحسين الخصائص التقنية للتربة أو بالاشتراك معها مع مواد البناء الأخرى كعناصر لهياكل وهياكل البناء المختلفة.

المقاول العام:منظمة تعتبر المنفذ الرئيسي لعقد أعمال البناء والتركيب وتكون مسؤولة أمام العميل في إطار العقد المبرم.

عيوب الطبقة التحتية:انحرافات معلمات تصميم الطبقة السفلية عن القيم الموحدة.

تشوهات الطبقة التحتية:هطول الأمطار المتبقية والموسمية، والرفع والتشريد، والضرر أو التدمير للطبقة السفلية أو عناصرها من التأثيرات الطبيعية و (أو) من صنع الإنسان، بما في ذلك حمل القطار.

مخالفات طويلة في الملف الطولي: مخالفات في المظهر الطولي الذي يزيد طوله عن 25 مترًا.

مسار السكك الحديدية:نظام فرعي للبنية التحتية للنقل بالسكك الحديدية، بما في ذلك البنية الفوقية للمسار، وقاع الطريق، والصرف الصحي، والقنوات، ومكافحة التشوه، وهياكل الحماية والتعزيز لقاع الطريق الموجودة على يمين الطريق، بالإضافة إلى الهياكل الاصطناعية.

دورة الحياة: مجموعة عمليات إنشاء وتشغيل وإصلاح والتخلص من وحدة من المعدات الدارجة أو النظام الفني المعقد للنقل بالسكك الحديدية.

العميل (المستثمر):كيان قانوني يدير الأموال المخصصة لتمويل بناء رأس المال، ويضمن، مع المشاركين الآخرين في عملية الاستثمار، التكليف

عمل مشاريع البناء.

الهياكل الواقية لمسار السكك الحديدية: دائمة أو مؤقتة

الهياكل والأجهزة السطحية أو المدفونة المصممة لحماية المواد أو هياكل المباني المدرجة في مجمع مسارات السكك الحديدية من التأثيرات الطبيعية الضارة.

رصف الطريق:هيكل يعمل كأساس للهيكل العلوي لمسار السكة الحديد، والذي يأخذ الحمل من الهيكل العلوي للمسار وعربات السكك الحديدية، ويوزعه بالتساوي على التربة الطبيعية الأساسية، ويسوي عدم استواء سطح الأرض ويحمي الهيكل العلوي للمسار من الاضطرابات الناجمة عن التغيرات في البيئة الطبيعية والمناخية.

فئة خط السكك الحديدية:خصائص خط السكة الحديد، التي تحددها معالمه التشغيلية وتهدف إلى تحديد متطلبات تصميمه أثناء البناء والصيانة أثناء التشغيل.

أقصى سرعة تصميم للقطارات : السرعة المعتمدة لفئة معينة من السكك الحديدية.

س 119.13330.2012

تحديث السكك الحديدية:تحديث السكك الحديدية كمنظومة، بما في ذلك مرافق البنية التحتية، بما في ذلك توسيع (تطوير) وظائف النشاط الرئيسي وزيادة الفئة.

مدة الخدمة المخصصة:المدة التقويمية لتشغيل المنتج، وعند الوصول إليها يجب إيقاف تشغيل المنتج، بغض النظر عن حالته الفنية.

حافة الطريق:جزء من المنصة الرئيسية، يقع بين قاعدة منحدر منشور الصابورة وحافة الطبقة السفلية.

الانهيار الأرضي: حركة الكتل الصخرية وخاصة عندما تكون مشبعة بالماء على منحدر تحت تأثير كتلة التربة نفسها واهتزازاتها (من القطارات المارة) والأحمال الزلزالية وغيرها.

منصة subgrade الرئيسية: الجزء العلوي من قاع الطريق، والذي يتضمن الواجهة بين طبقة الصابورة ذات السماكة القياسية وتربة قاع الطريق، بالإضافة إلى الكتف.

الفشل: حدث يتكون من اضطراب في حالة الكائن.

منحدرات الطبقة التحتية:الأسطح الجانبية التي تربط عناصر الطبقة التحتية (منصة السدود الرئيسية أو أنظمة الصرف أو أرفف الخنادق الخاصة بالحفر) مع سطح الأرض الطبيعي.

المناطق المحمية: الأراضي المتاخمة من الجانبين على يمين الطريق والتي يوضع داخل حدودها نظام خاص لاستخدام قطع الأراضي (أجزاء من قطع الأراضي) بما يضمن سلامة وقوة واستقرار السكك الحديدية. مرافق النقل، بما في ذلك تلك الموجودة في المناطق ذات التربة المتحركة وفي المناطق المعرضة للثلوج وانجرافات الرمال وغيرها من التأثيرات الضارة.

القسم: جزء من خط السكة الحديد تحده محطات السكك الحديدية أو الجوانب أو نقاط المرور أو نقاط الطريق المجاورة.

انجرافات الرمال:تراكم الرمال على مسار السكة الحديد الناجم عن تدفق الرمال والرياح.

قاعدة تحت السكك الحديدية:دعامات مسارات السكك الحديدية، مصممة لاستيعاب الأحمال من القضبان ونقلها إلى طبقة الصابورة أو الطبقة السفلية.

حق الطريق: شريط من الأرض تقع عليه البنية التحتية للنقل بالسكك الحديدية.

القبول: نموذج لتقييم امتثال منشأة البنية التحتية للنقل بالسكك الحديدية، والتي تم الانتهاء من بنائها، مع متطلبات اللوائح الفنية، والتشريعات الحالية للاتحاد الروسي في مجال التخطيط الحضري، والسلامة من الحرائق والنقل بالسكك الحديدية، وغيرها القوانين التشريعية والتنظيمية للاتحاد الروسي، وكذلك المعاهدات الدولية للاتحاد الروسي.

هياكل التحكم في الانهيارات الجليدية:الهياكل المصممة لمنع الانهيارات الثلجية أو لحماية خطوط السكك الحديدية من التأثيرات المدمرة للانهيارات الثلجية المتحركة.

الهياكل المضادة للانهيار:هياكل مصممة للاحتفاظ بشظايا الصخور المتحركة في الانهيارات الأرضية أو التساقطات أو الصخور أو لتثبيتها على المنحدرات.

س 119.13330.2012

الهاوية: انحناء خط السكة الحديد الذي يحدث نتيجة التجمد العام أو المحلي للتربة وزيادة حجم تجمد الماء فيها.

اضطراب مسار السكك الحديدية:انتهاك التصميم أو الوضع الموحد أو البناء للوضع الهندسي لمسار السكة الحديد.

السكك الحديدية: عنصر هيكلي في هيكل المسار العلوي يمتص الحمولة مباشرة من عجلات عربات السكك الحديدية وينقلها إلى قاعدة السكك الحديدية.

إعادة بناء السكك الحديدية:تعزيز قدرة السكك الحديدية مع الحفاظ على وظائف النشاط الرئيسي دون تغيير الفئة.

مثبتات السكك الحديدية:عناصر هيكل المسار العلوي، مصممة لربط القضبان ببعضها البعض وبقاعدة السكة الفرعية ومنع حركة السكة في الاتجاهين الأفقي والعرضي والطولي.

وصلة السكة: المكان الذي يتم فيه ربط القضبان بخيط السكة عن طريق اللحام أو باستخدام الصفائح والمسامير.

شبكة السكك الحديدية والنائمة:القضبان والعوارض متصلة ببعضها البعض باستخدام مثبتات متوسطة.

تصميم قابل للإصلاح:تصميم لتمكين استكشاف الأخطاء وإصلاحها عن طريق الصيانة والإصلاح.

التدفق الطيني (التدفق الطيني):تدفق قناة جبلية يتكون من خليط من الماء في حالة متماسكة (مرتبطة بجزيئات طينية أحادية التشتت) أو حالة غير متماسكة، وشظايا صخرية، وبقايا أشجار (إذا كانت موجودة على طول مسار التدفق الطيني).

ملاحظة - الأنواع الأكثر شيوعًا للتدفقات الطينية هي المطر (العواصف)، والثلوج (التدفقات الطينية الذائبة في الربيع)، والتدفقات الطينية الجليدية (الجليدية). بناءً على تكوين كتلة التدفق الطيني، يتم تقسيم التدفقات الطينية إلى حجر الماء، وحجر الطين، والطين، والثلج المائي، والجليد المائي.

العمل المخفي: العمل الذي تقدمه هيئة البناء للفحص والقبول قبل إغلاقه بأعمال لاحقة. وفي هذه الحالة، يتم تضمين أعمال العمل المخفي في وثائق القبول العام.

الانهيارات الثلجية: حركة مركزة لكتل ​​كبيرة من الثلوج المتساقطة أو المنزلقة من المنحدرات الجبلية على شكل جسم صلب (انهيارات ثلجية رطبة) أو ثلوج متناثرة (انهيارات ثلجية جافة).

الانجرافات الثلجية: رواسب هبوب الثلوج على خطوط السكك الحديدية ومناطق المحطات.

تحول:جهاز يستخدم لربط خطوط السكك الحديدية ببعضها البعض أو المسارات المتفرعة ويتكون من مفاتيح وتقاطعات وربط المسارات فيما بينها.

المواد القديمة للبنية الفوقية للمسار: تتم إزالة القضبان والعوارض والمثبتات والصابورة من مسار السكة الحديد أثناء جميع أنواع إصلاح مسار السكة الحديد، بما في ذلك الصيانة الروتينية، واستيفاء متطلبات معايير الملاءمة ومناسبة لإعادة التثبيت على مسار السكة الحديد.

البناء: إنشاء مرافق البنية التحتية الجديدة للنقل بالسكك الحديدية.

قضبان التسوية:طول القضبان 12.50؛ 12.46؛ 12.42؛ 12.38 م،

يتم وضعها بين خيوط المسار المستمر، المخصصة للتنظيم الموسمي لطولها.

س 119.13330.2012

4 أحكام عامة

4.1 السكك الحديدية، باعتبارها العنصر الرئيسي في البنية التحتية للنقل بالسكك الحديدية، يتم تصميمها وبناؤها وتشغيلها كخدمات متكاملةالأنظمة التقنية الطبيعية، والتي يتم ضمان موثوقيتها الوظيفية من خلال وجود القاعدة التشغيلية اللازمة لمزارع الطرق المقببة

و عناصر أخرى من البنية التحتية للنقل بالسكك الحديدية، والتي تم بناؤها بالتزامن مع بناء السكك الحديدية، والتي يحددها القانون الاتحادي "بشأن النقل بالسكك الحديدية في الاتحاد الروسي".

يجب أن تستوفي المباني والهياكل والهياكل والأجهزة ومعدات البنية التحتية للنقل بالسكك الحديدية متطلبات اللوائح الفنية والتشريعات الحالية للاتحاد الروسي في مجال التخطيط الحضري والنقل بالسكك الحديدية وغيرها من القوانين التشريعية والتنظيمية للاتحاد الروسي، وكذلك المعاهدات الدولية للاتحاد الروسي.

يجب أن يفي جزء البناء من مرافق السكك الحديدية ومعداتها الهندسية بمتطلبات القواعد ذات الصلة ومعايير الدولة.

4.2 تنقسم خطوط السكك الحديدية الجديدة ومسارات الوصول والمسارات الرئيسية الإضافية والخطوط الحالية المعززة (المعاد بناؤها) المخصصة للحركة المشتركة لقطارات الشحن والركاب في شبكة السكك الحديدية العامة، اعتمادًا على طبيعة وحجم حركة المرور، إلى الفئات الموضحة في الجدول 4.1.

الجدول 4.1

نظام الوثائق التنظيمية في البناء

أنظمة البناء
الاتحاد الروسي

السكك الحديدية 1520 ملم

سنيب 32-01-95

وزارة البناء في الاتحاد الروسي
(وزارة البناء الروسية)

موسكو 1995

مقدمة

1 تم تطويره بواسطة معهد TsNIIS بمشاركة VNIIZhT، PromtransNIIproekt، Lengiprotrans، MIIT، LIIZhT، DIIT، NIIZhT، TashIIT، VZIIT.
تم تقديمه من قبل Glavtekhnormirovanie التابعة لوزارة البناء في روسيا.
2 تم اعتمادها ودخلت حيز التنفيذ بقرار من وزارة البناء في روسيا بتاريخ 18 أكتوبر 1995 رقم 18-94.
3 بدلاً من SNiP II-39-76 وSNiP III-38-75 وSN 468-74.
4 تمثل قوانين ولوائح البناء هذه النص الأصلي لقوانين البناء بين الولايات "السكك الحديدية مقاس 1520 مم".

بناء معايير وقواعد الاتحاد الروسي

السكك الحديدية 1520 ملم
السكك الحديدية بمسار 1520 ملم

تاريخ التقديم 1996-01-01

1 منطقة الاستخدام
تنطبق هذه القواعد واللوائح على تصميم وبناء وتشغيل خطوط السكك الحديدية الجديدة والمسارات الرئيسية الإضافية (الثانية والثالثة والرابعة) * وتعزيز (إعادة بناء) الخطوط العامة الحالية بقياس 1520 ملم وقياس 245 كيلو نيوتن (25 طنًا) والحمل الخطي سيارة ذات ثمانية محاور بقوة 103 كيلو نيوتن (10.5 طن) وحركة القطارات بسرعات: ركاب - حتى 200 كم/ساعة، شحن - حتى 120 كم/ساعة، قطارات الشحن السريع والثلاجة - 140 كم/ساعة (شاملة) ). بالنسبة للطرق السريعة التي تتجاوز السرعات المحددة لها، يجب وضع معايير خاصة حسب تعليمات العميل واعتمادها منه.
تنطبق هذه المعايير على مسارات الوصول الخارجية للسكك الحديدية بالاتفاق مع السلطة التنفيذية في مجال النقل بالسكك الحديدية.
لا تنطبق هذه المعايير على مسارات السكك الحديدية، حيث يتم توفير تداول مغلق للعربات ذات الأحمال المحورية والخطية الأعلى.
ملحوظات
1 تشمل طرق الوصول الخارجية للسكك الحديدية مسارات غير عامة مخصصة لنقل بضائع المؤسسات وربط محطة الوصل للشبكة العامة بمحطة صناعية، وفي حالة عدم وجودها بمسارات التحميل والتفريغ أو بإقبال الفرع الأول من خطوط السكك الحديدية الداخلية.
2 يمكن تصميم عمليات الترميم قصيرة المدى للخطوط التي دمرت نتيجة لحالات الطوارئ والطرق الالتفافية المؤقتة وفقًا لمعايير تم تطويرها خصيصًا.

2 المراجع التنظيمية
تستخدم هذه القواعد واللوائح إشارات إلى الوثائق التنظيمية التالية:
سنيب 1.02.07-87. المسوحات الهندسية للبناء
سنيب 2.01.07-85. الأحمال والتأثيرات
سنيب 2.01.14-83. تحديد الخصائص الهيدرولوجية التصميمية
سنيب 2.01.15-90. الحماية الهندسية للأراضي والمباني والمنشآت من العمليات الجيولوجية الخطرة. أساسيات التصميم
سنيب 2.05.02-85. طرق السيارات
SNiP 2.05.03-84* الجسور والأنابيب
SNiP II-44-78 أنفاق السكك الحديدية والطرق
SNiP II-12-77 الحماية من الضوضاء
GOST 26775-85 الأبعاد تحت الجسور للامتدادات الصالحة للملاحة من الجسور على الممرات المائية الداخلية
GOST 9238-83 الأبعاد التقريبية للمباني والعربات ذات السكك الحديدية مقاس 1520 (1524) مم.

3 أحكام عامة
3.1 يتم تصميم السكك الحديدية وبناؤها وتشغيلها كأنظمة تقنية طبيعية معقدة يتم صيانتها، ويتم ضمان موثوقيتها الوظيفية من خلال البنية التحتية اللازمة والقاعدة التشغيلية لمزارع الطرق التي يتم بناؤها بالتزامن مع إنشاء الطريق.
تشمل البنية التحتية الإلزامية للسكك الحديدية ما يلي: المحطات والوحدات وأجهزة وهياكل المسار والركاب والشحن ومرافق القاطرة والنقل وهياكل وشبكات إمدادات المياه والصرف الصحي وإمدادات الحرارة وإمدادات الطاقة لمستهلكي الجر وغير الجر والهياكل وأجهزة الكهربة والإشارات والمركزية والتشابك (الإشارات) والاتصالات والتحكم الآلي في النقل بالسكك الحديدية ؛ المباني الخدمية والفنية والسكنية والعامة للمستوطنات عند النقاط الخطية والتقاطعات والهياكل والأجهزة الخاصة لضمان متطلبات السلامة من الحرائق وتشغيل الطرق في حالات الطوارئ.
يجب أن تستوفي أجهزة وهياكل السكك الحديدية متطلبات معايير التصميم التكنولوجي الصناعي.
يجب أن يفي جزء البناء من مرافق السكك الحديدية ومعداتها الهندسية بمتطلبات القواعد واللوائح ذات الصلة ومعايير الدولة.
3.2 خطوط السكك الحديدية الجديدة وطرق الوصول، والمسارات الرئيسية الإضافية والخطوط الحالية المعززة (المعاد بناؤها)، اعتمادًا على الغرض منها في شبكة السكك الحديدية الشاملة، وطبيعة وحجم حركة المرور، مقسمة إلى الفئات الواردة في الجدول. 3.1.
الجدول 3.1
فئة السكك الحديدية الغرض
السكك الحديدية انخفاض كثافة الحمولة السنوية المقدرة (الصافي في اتجاه الشحن) للسنة العاشرة من التشغيل، مليون طن كم/كم (بما في ذلك ولكن)
الخطوط الرئيسية للسكك الحديدية عالية السرعة لحركة قطارات الركاب بسرعات سانت لويس. 160 إلى 200 كم/ساعة
خطوط السكك الحديدية الرئيسية المزدحمة بشكل خاص لكميات كبيرة من حركة الشحن التي تزيد عن 50 عامًا
أنا خطوط السكك الحديدية الرئيسية شارع 30 إلى 50
II نفس الشارع 15 إلى 30
III نفس القديس 8 إلى 15
خطوط السكك الحديدية الرابعة تصل إلى 8
- طرق التوصيل والوصول بين المحطات بغض النظر عن كثافة الأحمال
ملحوظات
1 يتم تحديد حمولة الشحن المعينة مع الأخذ بعين الاعتبار عدد ووزن قطارات الركاب.
2 يتم توفير السرعة القصوى لقطارات الركاب: على خطوط الخدمة الشاقة - حتى 120 كم/ساعة (يُسمح حتى 160 كم/ساعة مع التبرير المناسب)، على خطوط الفئتين الأولى والثانية - 160 كم/ساعة، الفئة الفئة الثالثة - حتى 120 كم/ساعة والفئة الرابعة - حتى 80 كم/ساعة.
3 مسارات الوصول والربط بين المحطات بأقصى سرعة للقطارات St. يجب أن تفي سرعة 80 كم/ساعة بمعايير خطوط السكك الحديدية من الفئة الثالثة.
4 مسارات ربط بين المحطات تشمل مسارات تؤدي إلى ساحات الحاويات والقواعد ومنصات الفرز ونقاط التنظيف والغسيل والتطهير للسيارات وإصلاح عربات النقل وإجراء العمليات التكنولوجية الأخرى.
3.3 يجب ألا تتجاوز قيمة المنحدر الحدي* للسكك الحديدية عالية السرعة والثقيلة والفئة الأولى - 18 o/oo، II - 20 o/oo، III - 30 o/oo، IV - 40 o/oo.

* يشير المنحدر المحدد إلى المنحدر التوجيهي وأقصى المنحدر للجر المعزز.
على الخطوط الرئيسية الدولية، يجب ألا يزيد ميل المنحدر عن 12.5 س/س، بغض النظر عن الحمولة.
3.4 يجب أن تكون المقاطع المنحنية لمسار السكك الحديدية الجديدة كبيرة قدر الإمكان. يجب أن تؤخذ أنصاف أقطار المنحنيات m مساوية 4000، 3000، 2500، 2000، 1800، 1500، 1200، 1000، 800، 700، 600، 500، 400، 350، 300، 250، 200، 180.
3.5 يجب أن تضمن الإنتاجية المطلوبة للأقسام الأحجام المحددة من حركة الشحن والركاب خلال شهر الحد الأقصى للنقل، مع مراعاة وقت الفواصل التكنولوجية للصيانة والإصلاحات المجدولة للهياكل والأجهزة، فضلاً عن المعامل المسموح به من الإنتاجية الاستخدام للتعويض عن التقلبات اليومية والفشل التشغيلي في التشغيل، وهو غير مقبول أكثر من: 0.85 - للخطوط ذات المسار الواحد وطرق الوصول؛ 0.87 - للأقسام ذات الإدخالات ذات المسار المزدوج؛ 0.91 - للخطوط ذات المسار المزدوج والمسارات الرئيسية الإضافية.
3.6 في المقاطع المستقيمة للمسافات يجب أن تكون المسافة بين محوري المسارين الأول والثاني وكذلك المسارين الثالث والرابع 4100 مم على الأقل. يجب أن لا تقل المسافة بين محوري المسار الثاني والثالث عن 8000 ملم، وبسرعة قطارات الركاب St. 140 كم/ساعة في المناطق التي يمكن تحقيق هذه السرعات فيها - على الأقل 10000 ملم.
في الظروف الصعبة، في الأقسام الرئيسية القريبة من المدن الكبرى والمحاور وفي المحطات، بالاتفاق مع السلطات التنفيذية في مجال النقل بالسكك الحديدية، يُسمح بتخفيض هذه المسافة إلى 6000 ملم، مع انخفاض مماثل في حركة القطارات.
في المقاطع المنحنية من المسار، يجب زيادة المسافة بين محوري المسار الأول والثاني وكذلك المسار الثالث والرابع حسب نصف قطر المنحنى.
3.7 أثناء بناء السكك الحديدية، يجب أن يوفر المشروع، إذا لزم الأمر، ملاحظات النظام بموجب برامج خاصة للأشياء المعرضة للتأثيرات الطبيعية الخطرة.
يمكن تنفيذ العمليات التكنولوجية وحزم العمل التي ليس لها نظائرها أو لم يتم استخدامها من قبل في ظل ظروف بناء مماثلة في البداية على أساس تجريبي مع الدعم العلمي المناسب، تليها تعديلات على وثائق التصميم إذا لزم الأمر.
يتم نقل الأجهزة المستخدمة أثناء البناء والتشغيل المؤقت للطريق لمراقبة حالة الهياكل ونظام درجة حرارة التربة الأساسية إلى العميل بالتزامن مع تشغيل المنشأة.
3.8 من الضروري ضمان مستوى معين من الموثوقية من حيث القوة والاستقرار والاستقرار لجميع الهياكل من التأثيرات الديناميكية الاهتزازية للقطارات مع الحد الأدنى من تكاليف البناء والتشغيل والحد الأدنى من الأضرار التي تلحق بالبيئة.
3.9 من الضروري الامتثال لمتطلبات ضمان سلامة حركة القطارات وحماية العمال أثناء البناء والتشغيل، مع الأخذ في الاعتبار وجود مناطق ومناطق محظورة (خطيرة) في مرافق إنتاج وتخزين المتفجرات والمواد والمنتجات المبنية عليها، والمواد الكيميائية والبيولوجية الخطرة، وكذلك خطوط أنابيب المنتجات لنقلها. يتم تحديد أبعاد المناطق والمناطق المحظورة (الخطيرة) بموجب وثائق تنظيمية خاصة معتمدة بالطريقة المقررة وبالاتفاق مع سلطات الإشراف الحكومية والوزارات والإدارات المسؤولة عن هذه الأشياء.
3.10 أعمال البناء والتركيب في حق الطريق للسكك الحديدية، والتي يمكن أن تؤدي إلى تلف خطوط وأجهزة الأتمتة والميكانيكا عن بعد والاتصالات وإمدادات الطاقة وشبكة الاتصال والمسارات وهياكل السكك الحديدية الأخرى، لا يجوز تنفيذها إلا بموجب التوجيه المباشر الإشراف على الممثلين المسؤولين عن الخدمات الإدارية ذات الصلة لإدارة السكك الحديدية أو المؤسسات المسؤولة عن هذه الهياكل.
3.11 في ظل وجود رصيف طريق مُجهز، وهياكل صناعية، وبنية فوقية للمسار، بالإضافة إلى مرافق السكك الحديدية الأخرى التي يحددها التصميم، يجب توفير إمكانية فتح حركة عمل القطارات مع حمولة البناء.
يمكن تنفيذ حركة العمل باستخدام الممرات الالتفافية المؤقتة.
يتم تحديد السرعة القصوى للقطارات أثناء حركة المرور وفقًا لشروط السلامة.
3.12 يعد التشغيل المؤقت للأجزاء المنشأة من خط السكة الحديد جزءًا لا يتجزأ من البناء ويجب أن يضمن تشغيل المسار إلى الحد الذي يحدده المشروع.
يتم التشغيل المؤقت للطريق أو أقسامه الفردية عندما يتم رفع الاستعداد الفني للطريق إلى مستوى يضمن نقل ليس فقط البناء، ولكن أيضًا البضائع الاقتصادية والأمتعة والبريد والركاب.
3.13 يجب أن تستوفي الحالة الفنية للطريق (قسم الطريق) الذي تم تشغيله مؤقتًا المتطلبات الأساسية التالية:
يجب تنفيذ قاع الطريق مع مجموعة من الهياكل الواقية وفقًا للتصميم، مما يضمن استقرار منحدرات السدود والحفريات وتركيب هياكل الصرف الصحي؛
يجب أن تضمن الهياكل الاصطناعية مرور المعدات الدارجة المعدة للتداول بالسرعات المحددة للتشغيل المؤقت؛
يجب وضع المسار الرئيسي على طبقة صابورة لا يقل سمكها عن 20 سم تحت النائم؛
يجب أن توفر خطوط الاتصال الإرسال والقطار والمحطة، وفي نقاط منفصلة، ​​تبديل الاتصالات؛
يجب تثبيت الكيلومتر والاعتصام وعلامات الطريق الأخرى؛
ويجب تركيب أجهزة الإشارة اللازمة في نقاط منفصلة.
3.14 يتم تحديد الاستعداد الفني للسكك الحديدية للتشغيل المؤقت بتكليف من المقاول العام والهيئات الإدارية في مجال النقل بالسكك الحديدية.
3.15 يتم تحديد مجمع الأعمال والهياكل التي تضمن التشغيل المؤقت للموقع من خلال المشروع ويمكن اعتباره مجمع بدء التشغيل إذا تم النص على ذلك في وثائق التصميم والتقدير.
3.16 يُسمح بالتشغيل المؤقت لخطوط السكك الحديدية ذات الهياكل الاصطناعية المبنية وفقًا لمخطط مؤقت.
3.17 يجب أن يتم توجيه السكك الحديدية ووضع المباني والهياكل والأجهزة المصممة على أراضي محطات السكك الحديدية في ظروف المباني القائمة مع مراعاة السلامة من الحرائق للأشياء القريبة الموجودة والمصممة.

... النسخة الكاملة للوثيقة بالجداول والصور والتطبيقات موجودة في الملف المرفق...

اعتبارًا من 27 ديسمبر 2002 N 184-FZ "بشأن اللائحة الفنية" من أجل حماية حياة أو صحة المواطنين، وممتلكات الأفراد أو الكيانات القانونية، وكذلك ممتلكات الدولة و (أو) البلدية، وحماية البيئة، وحياة أو صحة الأشخاص الحيوانات والنباتات، منع الأفعال، تضليل المستخدمين، ضمان كفاءة استخدام الطاقة، زيادة مستوى سلامة الأشخاص عند استخدام البنية التحتية للنقل بالسكك الحديدية وهو طبعة محدثة.

تحتوي الوثيقة على القواعد والقواعد التي يجب مراعاتها أثناء تصميم وإنشاء وتشغيل خطوط السكك الحديدية الجديدة وإعادة بناء الخطوط العامة الحالية مقاس 1520 ملم.

تم تنفيذ العمل من قبل فريق من المؤلفين: JSC TsNIIS (أطباء العلوم التقنية A.A. Tsernant، G.S Pereselenkov؛ مرشحو العلوم التقنية G.G. Orlov (مشرف العمل)، V.I. Kazarkina، N.N. Banova، O.V. Chumakova؛ كبار المتخصصين L.I Kuznetsova، M.G. سوفان، المهندس الرائد N. G. Akimova، مهندسي التصميم من الفئة الأولى V. V. Volodin، I. V. Lapteva).

تنطبق هذه المجموعة من القواعد على تصميم وإنشاء وتشغيل خطوط السكك الحديدية الجديدة والمسارات الرئيسية الإضافية (الثانية والثالثة والرابعة) وتعزيز (إعادة بناء) الخطوط العامة الحالية بقياس 1520 ملم تحت الحمل المحوري لسيارة ذات أربعة محاور على قضبان 245 كيلو نيوتن (25 طنًا) ، والحمل الخطي لسيارة ذات ثمانية محاور 103 كيلو نيوتن (10.5 طنًا) وحركة القطارات بسرعات: ركاب - حتى 200 كم / ساعة، شحن - حتى 120 كم / ساعة قطارات الشحن السريع والثلاجات - 140 كم/ساعة (شاملة). بالنسبة للطرق السريعة التي تتجاوز السرعات المحددة لها، يجب وضع معايير خاصة حسب تعليمات العميل واعتمادها منه.

تنطبق هذه المجموعة من القواعد على مسارات الوصول الخارجية للسكك الحديدية بالاتفاق مع إدارة المناطق ومع السلطة التنفيذية في مجال النقل بالسكك الحديدية.

لا تنطبق هذه المجموعة من القواعد على مسارات السكك الحديدية حيث يتم توفير دوران مغلق للمعدات الدارجة ذات الأحمال المحورية والخطية الأعلى وعلى السكك الحديدية الجديدة عالية السرعة.

1 تشمل طرق الوصول الخارجية للسكك الحديدية مسارات غير عامة مخصصة لنقل بضائع المؤسسات وربط محطة الوصل للشبكة العامة بمحطة صناعية، وفي حالة عدم وجودها بمسارات التحميل والتفريغ أو بإقبال الفرع الأول من خطوط السكك الحديدية الداخلية.

2 يمكن تصميم عمليات الترميم قصيرة المدى للخطوط التي دمرت بسبب حالات الطوارئ والطرق الالتفافية المؤقتة وفقًا لمعايير تم تطويرها خصيصًا.

3. يتم تحديث خطوط السكك الحديدية الحالية لتنظيم حركة قطارات الركاب بسرعات تزيد عن 200 كم/ساعة وفقاً للمعايير والشروط الفنية المعدة خصيصاً لذلك.

ملاحظة - عند استخدام هذه المجموعة من القواعد ينصح بالتحقق من صحة المعايير المرجعية ومجموعات القواعد في نظام المعلومات العامة على الموقع الرسمي للوكالة الاتحادية للتنظيم الفني والمقاييس على شبكة الإنترنت أو وفقا للتقرير السنوي مؤشر "المعايير الوطنية" الصادر اعتباراً من 1 يناير من العام الحالي، ووفقاً لمؤشرات المعلومات الشهرية المقابلة المنشورة في العام الحالي. إذا تم استبدال (تغيير) المعيار المرجعي (مجموعة القواعد)، فعند استخدام مجموعة القواعد هذه، يجب أن تسترشد بمعيار الاستبدال (المتغير) (مجموعة القواعد). وإذا ألغي المعيار المرجعي (مجموعة القواعد) دون استبدال، فيطبق الحكم الذي وردت فيه الإشارة إليه في الجزء الذي لا يؤثر في هذه الإشارة.

إشراف المؤلف: مجموعة من الإجراءات التي يقوم بها ممثلو منظمة التصميم العام، يتم تنفيذها بشكل مرئي وموثق وتهدف إلى تحديد مدى امتثال القرارات والإجراءات التي يقوم بها المقاول أثناء بناء مشروع البناء مع القرارات المتخذة في البناء التفصيلي مشروع.

طبقة الصابورة: تصريف المواد السائبة الموضوعة على المنصة الرئيسية لقاع الطريق وهي مصممة من أجل: ضمان استقرار السكة والشبكة النائمة في الفضاء تحت تأثير القوى المؤثرة عليها، مع الحد الأدنى من تراكم التشوهات المتبقية، لنقل الضغط من قاعدة تحت السكك الحديدية إلى المنصة الرئيسية لقاع الطريق وتأثيرات المعالجة المرنة من عجلات عربات السكك الحديدية.

المسار المستمر: مسار السكة الحديد الذي تكون سككه ذات طول كبير قبل المرحلة، وفيه عند تغير درجات الحرارة تنشأ قوى طولية تتناسب مع هذه التغيرات.

البنية الفوقية للمسار: جزء من هيكل مسار السكة الحديد الذي يأخذ الحمولة من عجلات السكك الحديدية وينقلها إلى قاع الطريق ويشمل: القضبان، ومثبتات السكك الحديدية المتوسطة، ومثبتات السكك الحديدية، وقاعدة تحت السكة (العوارض) أو قاعدة خرسانية مسلحة صلبة) وأجهزة مكافحة السرقة وطبقة الصابورة والإقبال.

خلوص الاقتراب من المباني: الحد الأقصى للمخطط العرضي (المتعامد مع محور المسار)، والذي، بالإضافة إلى عربات السكك الحديدية، لا ينبغي تضمين أي أجزاء من الهياكل والأجهزة (باستثناء الأجهزة المخصصة للتفاعل المباشر مع السكك الحديدية) المتداول).

المواد الجيولوجية الاصطناعية: مواد البناء، مثل مواد التكسية الأرضية، والمنسوجات الأرضية، وشبكة البوليمر المكانية (الشبكة الجغرافية) والشبكة الجغرافية، حيث يتكون مكون واحد على الأقل من البوليمرات الاصطناعية أو الطبيعية المستخدمة في الاتصال الجيوتقني مع التربة، لتحسين الخصائص التقنية للتربة أو معًا مع مواد البناء الأخرى كعناصر لهياكل وهياكل البناء المختلفة.

المقاول العام: المؤسسة التي تكون المنفذ الرئيسي لعقد أعمال البناء والتركيب وتكون مسؤولة أمام العميل في إطار العقد المبرم.

تشوهات الطبقة السفلية: الأمطار المتبقية والموسمية، الارتفاعات والنزوح، تلف أو تدمير الطبقة السفلية أو عناصرها من التأثيرات الطبيعية و (أو) من صنع الإنسان، بما في ذلك حمل القطار.

دورة الحياة: مجموعة عمليات إنشاء وتشغيل وإصلاح والتخلص من وحدة من المعدات الدارجة أو النظام الفني المعقد للنقل بالسكك الحديدية.

العميل (المستثمر): كيان قانوني يدير الأموال المخصصة لتمويل بناء رأس المال، ويضمن، مع المشاركين الآخرين في عملية الاستثمار، التكليف بمشاريع البناء.

الهياكل الواقية لخط السكة الحديد: الإنشاءات والأجهزة الدائمة أو المؤقتة السطحية أو المدفونة المصممة لحماية مواد أو هياكل المباني التي يشملها مجمع خطوط السكة الحديد من التأثيرات الطبيعية الضارة.

الطبقة التحتية: هيكل يعمل كقاعدة للهيكل العلوي لمسار السكك الحديدية، والذي يأخذ الحمل من الهيكل العلوي للمسار وعربات السكك الحديدية، ويوزعه بالتساوي على التربة الطبيعية الأساسية، ويسوي أسطح الأرض غير المستوية ويحمي الهيكل العلوي للمسار من الاضطرابات الناجمة عن التغيرات في البيئة الطبيعية والمناخية.