فك رموز الزيوت ساي. وضع علامات على زيوت المحركات: sae وapi وilsac وgost وacea. تعرف على المزيد حول تصنيف واجهة برمجة التطبيقات (API).

محركات الاحتراق الداخلي سنوات مختلفةتحتوي الإصدارات على ميزات تصميمية تتطلب استخدام أنواع معينة من مواد التشحيم. لتصنيف زيوت المحركات، يتم استخدام عدة معايير لها متطلبات وأساسات مختلفة، مما يؤثر على خصائص التشحيم.

[يخفي]

أنواع زيوت المحركات

تنقسم زيوت المحركات إلى عدة فئات حسب قاعدتها التي تحدد لزوجة السائل.هذا المؤشر له تأثير مباشر على خصائص التشحيم للمادة. يجب أن تظل اللزوجة ضمن حدود معينة عند تسخينها، لأن السائل شديد السوائل لن يتمكن من تكوين طبقة واقية.

زيوت المحركات الاصطناعية

يتم الحصول على القاعدة الزيتية عن طريق تصنيع مركبات كيميائية مختلفة. توفر القاعدة الاصطناعية العديد من خصائص مادة التشحيم، وبالتالي فإن كمية المواد المضافة لا تذكر.

توفر المواد التركيبية لأصحاب السيارات عددًا من المزايا:

1. عمر خدمة ممتد يمكن أن يصل إلى 30 ألف كيلومتر. أثناء التشغيل، لا يفقد الزيت خصائصه بسبب التشميع والأكسدة.
2. اللزوجة المنخفضة، مما يحسن خصائص التشحيم.
3. مناسبة للاستخدام مع درجات الحرارة المنخفضةالهواء (ناقص 30 درجة مئوية وأقل). يتم ضخ الزيت البارد جيدًا عبر الخطوط، مما يوفر التشحيم عند بدء تشغيل المحرك.
4. يتحمل الحرارة الزائدة دون تدهور ملحوظ في الأداء. عند تسخينه، يتبخر جزء صغير فقط من الزيت.
5. محتوى منخفض من الرماد، مما يؤدي إلى بقاء كمية صغيرة من السخام والرواسب على أجزاء المحرك.

العيب الوحيد لزيوت المحركات الاصطناعية هو السعر الذي يبلغ متوسطه حوالي 600 روبل. لكل لتر

زيوت المحركات شبه الاصطناعية

خيار التسوية بين السعر والأداء هو الزيت شبه الاصطناعي. يتكون زيت التشحيم من الزيوت المعدنية والمكونات الاصطناعية. بفضل هذه التركيبة، من الممكن الحصول على سائل بسعر منخفض ومعلمات قريبة من المواد التركيبية.

زيوت المحركات المعدنية

إنها تنتمي إلى فئة الزيوت ذات النطاق السعري المنخفض. يعتمد على الهيدروكربونات التي يتم الحصول عليها عن طريق زيت التكسير الهيدروجيني. عيب المادة المعدنية هو قلة مواردها وعدم قدرتها على العمل في درجات حرارة عالية.

تنظيف زيوت المحركات

نوع آخر من زيوت المحركات هو زيت التنظيف، والذي يمكن أن يحتوي على قاعدة معدنية أو صناعية. يتم إدخال مكونات إضافية في السائل للمساعدة في إزالة رواسب القطران التي تتشكل على أجزاء المحرك. تُستخدم أيضًا عند التبديل إلى نوع آخر من مواد التشحيم أو إلى سائل بتصنيف مختلف. ويتم سكب هذه المادة لمدة قصيرة، وبعد ذلك يتم تصريفها ويجب التخلص منها.

تصنيف زيوت المحركات

لا يوجد معيار واحد لتصنيف زيوت المحركات. قد يستخدم المصنعون المختلفون المواصفات الدولية التي ترتبط ببعضها البعض، أو الخاصة بهم.

التصنيفات الأكثر شيوعا:

• الرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات.

ميزات تصنيف زيوت المحركات

اعتمادًا على التصنيف يتم تقسيم الزيوت وفقًا لمعايير مختلفة:

• اللزوجة.
• سنة تصنيع المحرك
• ظروف التشغيل.

بالإضافة إلى ذلك، يقوم العديد من شركات صناعة السيارات بتطوير متطلباتهم الخاصة. يقوم مصنعو النفط بتكييف منتجاتهم مع هذه المعايير، وهو ما ينعكس في التصنيف. عند استخدام مادة التشحيم، يجب عليك التأكد من أن خصائص السائل تتوافق مع متطلبات الشركة المصنعة للسيارة.

تصنيف SAE

تم إنشاء المعيار من قبل جمعية مهندسي السيارات ويقسم الزيوت إلى فئات حسب خصائص اللزوجة ودرجة الحرارة:

• الشتاء، يُشار إليه برقم أو رقمين والحرف W (النوع **W)؛
• الصيف، ويشار إليه برقمين؛
• لجميع المواسم، مُحدد برقم مزدوج (النوع **W-**).

جدول المراسلات بين درجات حرارة الهواء وفئة زيت المحرك.

التصنيف عن طريق API

يتكون معيار API من حرفين لاتينيين. اعتمادًا على مجموعة الحروف، ينطبق الزيت على المحركات التي تم تطويرها قبل تاريخ معين. يعتمد التصنيف على نوع الإشعال، وكذلك ظروف تشغيل السيارة. وتزداد جودة الزيت حسب الحرف الثاني في التسمية.

وفقًا للمعيار تنقسم الزيوت إلى فئتين حسب الغرض المقصود منها:

• الزيت الذي يحمل الرمز S (من الخدمة) للمحركات رباعية الأشواط ذات الإشعال بالشرارة؛
• زيت بحرف C (من تجاري)، مخصص لمحركات الديزل (بما في ذلك الآلات الزراعية).

جدول التعيين.

بالنسبة للزيت المخصص لملء محركات الديزل، يتم استخدام 14 فئة. يختلف السائل في دورة تشغيل المحرك - فهناك مواد تشحيم منفصلة لمحرك ثنائي الأشواط أو رباعي الأشواط. ينعكس معدل ساعة الوحدة برقم يضاف بعد تعيين الفئة.

جدول فك رموز تسميات الزيت لمحركات الديزل.

وفقا لتصنيف API، من الممكن إنتاج زيوت محركات مناسبة لمحركات الديزل والبنزين. أولاً، اكتب نوع الوحدة التي تم تطوير الزيت من أجلها، ثم - لأي محرك يُسمح باستخدامه. مثال على التعيين هو API SL/CF.

تصنيف ACEA

تم إنشاء فئة ACEA الدولية من قبل رابطة المصنعين الأوروبيين في عام 1995. يتم تحديث المعيار باستمرار، ويقسم الإصدار الأخير زيوت المحركات إلى ثلاث فئات و12 فئة. عند تعيين مادة تشحيم وفقًا لـ ACEA، تتم الإشارة إلى سنة تقديم المعيار ورقم الإصدار (إذا تغير منذ الاعتماد الأول).

أنواع زيت ACEA:

• الفئة A/B، المخصصة للاستخدام في محركات البنزين أو الديزل المثبتة في السيارات أو الحافلات الصغيرة؛
• الفئة C، المصممة خصيصًا للمحركات المزودة بأنظمة حرق غاز العادم (المعادلات) ؛
• الفئة E للزيت المستخدم في محركات الديزل ذات الحمولة الثقيلة للمركبات التجارية.

وصف عام للفئات فئة أ/ب.

وصف عام لفئات الفئة C.

زيت المحرك من الفئات E4 وE6، وكذلك E7 وE9، مخصص للاستخدام في محركات الديزل للشاحنات التي تلبي معايير السمية حتى Euro-5. من الممكن استخدام مادة التشحيم في الوحدات المزودة بنظام إعادة تدوير الغاز، بالإضافة إلى مرشحات الجسيمات والمحولات الحفازة من نوع SCR.

عند استخدام زيوت المحركات القياسية من الرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات (ACEA)، يجب عليك اتباع تعليمات تشغيل السيارة.

معايير زيت المحرك وفقًا لـ GOST

ينص معيار الدولة GOST 17479-1-85، المعتمد في عام 1985، على تقسيم الزيوت إلى مجموعتين:

• الطبقات التي تتميز باللزوجة الحركية.
• المجموعات التي لديها اختلافات في الخصائص التشغيلية.

اعتمادًا على اللزوجة، تنقسم زيوت المحركات إلى فئات:

• الصيف، وجود مؤشرات في حدود 6-24؛
• الشتاء، مع مؤشرات 2-6؛
• جميع المواسم، مُحددة بمؤشر مزدوج للشتاء/الصيف (على سبيل المثال، 3/8).

تحدد المواصفة اللزوجة في ظل الشروط التالية:

• عند درجة حرارة 100 درجة مئوية؛
• عند درجة حرارة -18 درجة مئوية.

يتم تحديد مجموعات التطبيق بالحروف، بينما الطبقات ب-هوتنقسم إلى فئتين فرعيتين (البنزين أو الديزل).

معايير زيت المحرك حسب ISLAC

ظهر معيار ILSAC مؤخرًا نسبيًا من خلال العمل المشترك بين جمعيات مصنعي السيارات الأمريكية واليابانية (AAMA وJAMA، على التوالي). ويهدف التصنيف إلى تشديد المتطلبات لمصنعي سوائل التشحيم.

في الواقع، ILSAC هي حالة خاصة لمعيار API، والتي يتم فصلها إلى فئة مستقلة منفصلة. هناك العديد من درجات ILSAC التي تتوافق مع تصنيف API.

خصائص المعيار.

يتم تطبيق التصنيف القياسي ILSAC على الملصق الملصق على علبة زيت المحرك بالتزامن مع متطلبات API وSAE.

الخصائص الرئيسية للزيت الخاضعة لمتطلبات ILSAC:

• اللزوجة، يتطلب المعيار تخفيض القيمة، مما يسمح باستخدام الزيت في المحركات عالية السرعة؛
• استقرار طبقة الزيت عند الضغط العالي (بالاشتراك مع اللزوجة المنخفضة)؛
• تقليل استهلاك الطاقة للاحتكاك، مما له تأثير إيجابي على استهلاك الوقود؛
• تقليل محتوى الفوسفور لزيادة عمر المحولات الحفازة؛
• زيادة السيولة في درجات حرارة منخفضة، مما يوفر تحسين الترشيح؛
• تقليل استهلاك الزيت بسبب النفايات (على المحركات العاملة) والتبخر؛
• مقاومة الرغوة أثناء تشغيل المحرك.

معايير زيت المحرك حسب DEXOS

تم تطوير المعيار من قبل شركة جنرال موتورز ويتكون من مرحلتين:

• Dexos1 للمحركات التي تعمل على دورة أوتو (البنزين)؛
• Dexos2 للمحركات العاملة على دورة الديزل.

بدأ تقديم المعيار في عام 2007. للتزود بالوقود في المصنع، يتم استخدام الزيوت المقابلة للفئة 5W-30. يُسمح باستخدام مواد التشحيم الاصطناعية أو شبه الاصطناعية.

الأخطاء الأكثر شيوعًا عند اختيار زيت المحرك

من الأخطاء الأكثر شيوعًا التي يرتكبها أصحاب السيارات عند شراء الزيت:

1. استخدام زيت ذو لزوجة لا تتوافق مع توصيات الشركة المصنعة للمركبة. يؤدي تجاوز المؤشر إلى تآكل الأجزاء عند بدء تشغيل المحرك وتسخينه. لا توفر اللزوجة المنخفضة ظروف تشغيل عادية على محرك دافئ.
2. استخدم في زيت الشتاء المخصص للموسم الدافئ. الخطأ نادر، لأن السوائل الحديثة مناسبة للاستخدام في أي وقت من السنة.
3. استخدام زيت ذو لزوجة غير مناسبة لدرجة حرارة الهواء. ينصح صانعو السيارات باستخدام سوائل مختلفة حسب متوسط ​​درجة الحرارة. التوصيات متوفرة في تعليمات صيانة السيارة.
4. استخدام زيت غير مناسب لنوع المحرك. زيوت التشحيم للسياراتيمكن أن تكون عالمية أو مناسبة فقط لمحركات البنزين أو الديزل. إذا كانت الوحدة مزودة بشاحن توربيني، فيجب أن يحصل الزيت على الموافقة المناسبة. سيؤدي استخدام السوائل غير المخصصة للاستخدام في المحركات ذات الشحن التوربيني إلى إتلاف محامل الضاغط. إذا تم تشغيل الوحدة بوقود الغاز، فيجب استخدام الزيت المناسب.
5. استخدام الزيت الذي لا يفي بفترات التصريف. وبسبب هذا، تتآكل الأجزاء وتتفحم الأجزاء الداخلية للمحرك بمواد قديمة.
6. استخدام السائل المزيف. يوصى بشراء الزيت من نقاط البيع الرسمية. ويرجع ذلك إلى وجود عدد كبير من المنتجات المقلدة في سوق مواد التشحيم. سيؤدي استخدام السوائل المقلدة إلى حدوث أضرار جسيمة في المحرك وإصلاحات كبيرة.

ما هو تأثير اختيار زيت المحرك الخاطئ؟

الاختيار الخاطئ للزيت يمكن أن يسبب:

• تقليل قوة محرك السيارة؛
• زيادة استهلاك الوقود.
• صعوبة بدء تشغيل الوحدة في درجات حرارة الهواء المنخفضة؛
• زيادة تآكل أجزاء المحرك، لأن الزيت الذي لا يلبي المتطلبات لا يخلق طبقة واقية ثابتة على الأجزاء.

معرض الصور

تُظهر الصورة أمثلة لأنواع مختلفة من زيوت المحركات.

فيديو "تصنيف الزيوت حسب معايير SAE و API"

الفيديو المقدم من قناة Lty D مخصص لتعقيدات تصنيف الزيوت وفقًا لمعايير SAE وAPI.

في هذه المقالة سننظر في أنظمة التصنيف المختلفة لزيوت المحركات. خلال وجود محركات الاحتراق الداخلي، تم تطوير عدد كبير من الزيوت، والتي تختلف في الجودة وفي نطاق وميزات الاستخدام. يتطلب كل هذا التنوع نوعًا من التبسيط، حيث أنشأت منظمات السيارات المختلفة معايير جعلت من الممكن تصنيف الزيوت اعتمادًا على خصائصها والغرض منها. وباستخدام هذه المعلومات، يمكنك بسهولة اختيار الزيت المناسب لمحرك معين، بناءً على توصيات الشركة المصنعة للسيارة.

فيما يلي أنظمة التصنيف الرئيسية لزيوت المحركات:

• أولاً بالطبع SAE J300 - تصنيف لزوجة زيوت المحركات
• API - تصنيف الجودة، أو بالأحرى، خصائص أداء النفط
• ACEA هو تصنيف أوروبي يتضمن معلومات حول نطاق تطبيق الزيت وجودته.
• ILSAC - نظام تقييم أداء النفط الياباني الأمريكي
• موافقات OEM - متطلبات زيوت صانعي السيارات
• GOST 17479.1-85 - وُلد في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، ولكنه لا يزال ساريًا حتى يومنا هذا، وهو المعيار الروسي لزيوت المحركات

كما ترون، هناك العديد من المواصفات المختلفة، ولكن الثلاثة الرئيسية هي: SAE وAPI وACEA. دعونا معرفة ما هم.

تصنيف اللزوجة SAE

تم وصف هذا التصنيف لزيوت المحركات (بالمناسبة، زيوت ناقل الحركة أيضًا) بالتفصيل في المقالة حول. سأقول هنا بإيجاز أنه ينظم (كما أصبح واضحًا بالفعل :)) لزوجة زيت المحرك في حالاته الرئيسية الثلاث: عند بدء تشغيل المحرك (الزيت البارد)، أثناء التشغيل العادي (الزيت الساخن) وبسرعات عالية وأحمال القص، ما يسمى HTHS (الزيت المحموم). على العلب، يتم كتابة هذا التصنيف xxW-yy (على سبيل المثال، 10W-40)، حيث يصف الرقم الأول الحد الأدنى من الشروط اللازمة لبدء تشغيل المحرك في موسم البرد، والثاني يعني اللزوجة أثناء التشغيل العادي. بعد ذلك، تضمن الرقم الثاني متطلبات العمل في الوضع "القسري". إذا جاز التعبير، اثنان في واحد. في بعض الحالات، من الممكن استخدام هذه الأرقام بشكل منفصل، على سبيل المثال، زيت ذو لزوجة 20 واط وزيت ذو لزوجة 30. تسمى هذه الزيوت موسمية (تقليديًا، "الصيف" و"الشتاء"). الحرف W يعني الشتاء، "الشتاء" باللغة الإنجليزية. وكما قلت، للحصول على معلومات شاملة عن نظام التصنيف هذا، اقرأ المقال على الرابط المذكور أعلاه.

تصنيف واجهة برمجة التطبيقات

يميز هذا النظام الاختلافات في خصائص أداء زيوت المحركات. تم اختراعه من قبل منظمة تسمى معهد البترول الأمريكي، وهو ما يظهر في الاختصار. يحتوي هذا التصنيف على قسمين حسب أنواع زيوت المحركات. يتم تمييز زيوت محركات البنزين بالحرف S (خدمة)، ولمحركات الديزل بالحرف C (تجاري). هناك رأي مفاده أن الحرف S يرمز إلى الشرارة، أي الاشتعال من شرارة، ويرمز C إلى الضغط - الاشتعال من الضغط. يبدو هذا الإصدار أكثر منطقية بالنسبة لي، ولكن المواد الموجودة على موقع API الرسمي تشير بوضوح إلى الخيار الأول. من المؤسف.

يأتي بعد ذلك حرف يشير إلى خصائص الأداء المقابلة (على سبيل المثال، SJ، SL، SM، أو CD، CE، CF، وما إلى ذلك). تتغير الحروف الثانية تبعاً لاعتماد متطلبات أكثر صرامة لجودة الزيت، فكلما اقترب الحرف الأبجدي من نهاية الحرف، كان الزيت أفضل. وهذا يتوافق تمامًا مع الترتيب الزمني لتطوير النفط. الزيوت الأولى بعد ظهور هذا التصنيف لزيوت المحركات تم تصنيفها على أنها SA وCA. لم تحتوي على مواد مضافة، وبالتالي، كانت ذات خصائص منخفضة للغاية وكانت مناسبة للسيارات حتى عام 1930 تقريبًا (في عام 1931 بدأت إضافة المواد المضافة إلى الزيوت). بالمناسبة، يمكنك قراءة المزيد عن المواد المضافة في المقال حول. سوف يصبح من الواضح ما الذي يشكل الأداء العالي للزيت أثناء التشغيل.

ومع تطوير معايير جديدة، تعتبر المعايير السابقة قديمة. على سبيل المثال، اليوم (2015) التدرجات التالية ذات صلة بمحركات البنزين:

• SN هو التدرج الأكثر حداثة، الذي تم تقديمه في أكتوبر 2010. يوفر أفضل حماية اليوم ضد رواسب المكبس ذات درجات الحرارة العالية، وتكوين الحمأة، والتوافق مع مواد الختم. يوفر الاقتصاد في استهلاك الوقود وتوفير عمر المحرك، والتوافق مع أنظمة التحكم في انبعاثات العادم وحماية المحركات التي تعمل بوقود يحتوي على الإيثانول حتى E85 (درجة من هذا الوقود تحتوي على 85% إيثانول و15% بنزين). بالمناسبة، إذا كان أي شخص لا يعرف ما يفعله الزيت في السيارة، أنصح بقراءة مقال عنه.
• SM - للسيارات المنتجة في عام 2010 وما فوق.
• SL - للسيارات المنتجة في عام 2004 وما فوق.
• SJ - للسيارات المنتجة في عام 2001 وما فوق.

يمكن استخدام مستوى تدرج أكثر حداثة بدلاً من المستويات السابقة.

لمحركات الديزل:

• CJ-4 هو التدرج الأكثر حداثة، والذي تم تقديمه أيضًا في عام 2010.
• CI-4 - للمركبات المنتجة عام 2002 وما فوق. يلبي متطلبات 2004 الخاصة بمحتوى المواد الضارة في غازات العادم.
• CH-4 - للسيارات المنتجة في عام 1998 وما فوق.

جميع التدرجات الأخرى قديمة ويمكن استبدالها بسهولة بالتدرجات الحالية في السيارات القديمة.

في الأساس، زيوت المحركات المنتجة عالمية ويمكن استخدامها بسهولة في محركات البنزين والديزل. في هذه الحالة، تتم الإشارة إلى تدرجات API للبنزين والديزل على ملصق الزيت من خلال جزء (على سبيل المثال، API SN/CF)، ويتم الإشارة إلى تدرج الغرض الرئيسي من الزيت - البنزين أو الديزل - في المقام الأول . وعليه، إذا كان الزيت مخصصاً لنوع واحد فقط من المحركات، فتكتب المواصفات لهذا النوع فقط.

في الزيوت المعتمدة من قبل API، يمكنك رؤية هذه الرموز التي تشير إلى الفئة (أو قد لا تراها، فهذه سمة اختيارية).

نعم، ربما يكون شخص ما مهتما بالسؤال، ما هو الرقم 4 في التعيين CI-4 وغيرها؟ وهذا يعني أن الزيت مناسب لمحرك ديزل رباعي الأشواط. وفقًا لذلك، توجد زيوت لمحركات الديزل ثنائية الشوط، ومع ذلك، فهي تحتوي على فئة واحدة فقط - CF-2 (حسنًا، كان لديها أيضًا سلف CD-II، ولكن هذا هو موضوع مقال "مضغ" منفصل حول API التصنيف لـ "المتحمسين" إذا جاز التعبير :)).

تصنيف ACEA

المعايير التي نوقشت أعلاه "ولدت ونشأت" في أمريكا، وهو ما قد يبدو غريبا، حيث تم اختراع السيارات في أوروبا. لذلك، في مرحلة ما (أي في عام 1972)، حدث للأوروبيين إنشاء منظمة من شأنها تنظيم صناعة السيارات من خلال إصدار معايير مختلفة. كانت هذه المنظمة مختبئة وراء الاختصار CCMC (من الفرنسية لجنة بناة السوق المشتركة- لجنة مصنعي السيارات للسوق المشتركة شيء من هذا القبيل). كان منطق إصدار معايير الزيت هو نفس منطق API؛ مع كل تحسين في الصفات المختلفة لزيوت المحركات، تم إضافة رقم آخر إلى الحروف G (محركات البنزين)، D (محركات الديزل)، وPD (ديزل سيارات الركاب) ). وتم التعرف تدريجياً على القديم منها على أنه عفا عليه الزمن. كل هذه الأساطير من العصور القديمة تهمنا بقدر ما كان على أساس هذه المنظمة ولدت رابطة مصنعي السيارات الأوروبية في عام 1996 (مرة أخرى من الفرنسية رابطة صانعي السيارات الأوروبية- ACEA). إن تصنيف هذه المنظمة هو الذي يهمنا، حيث أن أي منتج للنفط يهتم بسمعته سيخضع لشهادة منتجاته من قبل ACEA ويضع التسميات المناسبة على الجرار التي بالمناسبة تبدو هكذا على سبيل المثال : A3/B4، A1/B1، C3، E6 وما إلى ذلك...

لذلك، يتضمن تصنيف زيوت المحركات من جمعية ACEA أربعة أقسام، تم تحديدها بأحرف مختلفة:

• أ – زيوت محركات البنزين
• ب – زيوت محركات الديزل سيارات الركابوالمركبات التجارية الصغيرة
• ج – الزيوت ذات المحتوى المنخفض من العناصر المكونة للرماد
• هـ – زيوت الشاحنات التجارية الثقيلة

في عام 1996، حل الحرف A محل الحرف G من معيار CCMC، وحل الحرف B محل تصنيف PD (سيارات الديزل والشاحنات الصغيرة، هل تتذكر؟). حتى عام 2004، كانت هذه الحروف (والزيوت المصنفة بها) موجودة بشكل منفصل، ولكن منذ 25 أكتوبر 2004 تم دمجها في عدة مجموعات من النوع Ax/By، مما يعني ضمناً استخدامها العالمي. سأقدم التسميات الحالية لعام 2012 (توجد مواصفات لعام 2014، ولكن في الوقت الحالي لم يتم نشرها على الموقع الرسمي لـ ACEA، وبالتالي فهي غير موجودة :)):

A1/B1 هي زيوت متعددة الدرجات مع فترات تصريف ممتدة لمحركات البنزين والديزل، والتي يتضمن تصميمها استخدام زيوت منخفضة اللزوجة مع معامل HTHS يبلغ 2.6 مللي باسكال*ث للزوجة xW-20 ومن 2.9 إلى 3.5 مللي باسكال*ث لجميع اللزوجة الأخرى. يجب الإشارة بوضوح إلى إمكانية استخدام هذه الزيوت في وثائق الآلة/المحرك، وإلا فإن استخدامها قد يؤدي إلى تلف المحرك. إذا كان أي شخص لا يفهم ما هو HTHS، أوصي بقراءة المقال عن لزوجة زيت المحرك (). تم وصف كل شيء هناك بالتفصيل التام.

A3/B3 – زيوت لجميع المواسم لمحركات البنزين والديزل ذات الأحمال العالية و/أو مع إمكانية فترة استبدال ممتدة، حيثما توفر ذلك من قبل الشركة المصنعة للمحرك، و/أو استخدام الزيت منخفض اللزوجة على مدار العام، و/أو ظروف التشغيل القاسية وفقًا لتوصيات صانع السيارات. كما ترون، فإن الصياغة غامضة تمامًا (دعني أذكرك، هذه ترجمة لنص من مستند رسمي). إذا ترجمناها بشكل فضفاض وباختصار، فهذا هو الزيت العادي الذي يتم سكبه في السيارات التي ليس لديها توصيات لاستخدام فئات أخرى.

A3/B4 - نفس النقطة السابقة تقريبًا، بالإضافة إلى استخدامها لمحركات الديزل ذات الحقن المباشر. وعليه فإنه يحل بسهولة محل الفقرة السابقة وأفضل منها. لا يفهم الجميع بوضوح ما إذا كان لديهم محرك ديزل بالحقن المباشر أم لا :).

A5/B5 – زيوت متعددة الدرجات مع فترات تصريف ممتدة لمحركات البنزين والديزل ذات الأحمال الثقيلة، والتي تم تصميم تصميمها لاستخدام الزيوت منخفضة اللزوجة مع معلمة HTHS من 2.9 إلى 3.5 مللي باسكال*ثانية. في بعض النواحي، يوجد شيء مشترك مع A1/B1 - فهو يشير إلى لزوجة HTHS لزيوت xW-20 (أقل لزوجة حتى الآن)، وهنا يتم توفير إمكانية الاستخدام في المحركات ذات الأحمال العالية. نفس A1/B1 يجب الإشارة إلى إمكانية التطبيق مباشرةً في وثائق السيارة/المحركوإلا... أنت تعرف ذلك بنفسك :).

فيما يلي صورة بخصوص إمكانية التبادل بين هذه الفئات.

إذا لزم الأمر، يمكن استبدال A1/B1 بـ A5/B5 أو A3/B3/B4 (مع زيادة استهلاك الوقود). لا يُنصح بشدة باستبدال A5/B5 بشيء آخر.

الآن هناك شيء لم يكن موجودًا قبل ACEA، وهو قسم منفصل من الزيوت "منخفضة الرماد"، مميزة بالحرف C بالأرقام 1 و 2 و 3 و 4. تحتوي الزيوت منخفضة الرماد على محتوى منخفض من الرماد الكبريتي والفوسفور. والكبريت (ما يسمى بزيوت LowSAPS، حيث SA - رماد الكبريتات، P - الفوسفور، و S - الكبريت، ومنخفض - محتواها المنخفض). كانت هناك حاجة إلى هذه الزيوت بعد اكتشاف أن جزيئات الرماد غير المحترقة في غازات العادم تلحق الضرر بسرعة كبيرة بالمحفزات (TWC - محفز ثلاثي الاتجاه، محفز ثلاثي القنوات) في سيارات البنزين ومرشحات الجسيمات (DPF - مرشح جسيمات الديزل) في محركات الديزل. لذلك يجب على أولئك الذين لديهم مثل هذه الأجهزة في سياراتهم استخدام زيوت منخفضة الرماد (انظر مرة أخرى إلى الوثائق الخاصة بالسيارة).

• C1 هو زيت متعدد الدرجات لمحركات البنزين والديزل ذات الأحمال العالية والمجهزة بمحفز أو مرشح جسيمات، مما يتطلب استخدام زيوت منخفضة اللزوجة ومنخفضة الرماد مع معامل HTHS لا يقل عن 2.9 مللي باسكال * ثانية. يطيل عمر خدمة DPF وTWC ويوفر الاقتصاد في استهلاك الوقود. محتوى الكبريت – 0.2%، الرماد الكبريتي – 0.5%، الفوسفور – 0.05%. هذه الزيوت لديها أكثر من غيرها مستوى منخفضقد لا يكون محتوى الرماد مناسبًا للاستخدام في بعض أنواع المحركات (أي تلك التي لم يتم تحديد هذا الزيت فيها في الوثائق).
• C2 هو بالضبط نفس C. والفرق الوحيد هو في كمية عناصر الرماد. يوجد المزيد من الكبريت (0.3٪) والفوسفور (0.09٪) والرماد الكبريتي (0.8٪).
• C3 - يختلف عن الأولين بحد أدنى من لزوجة HTHS تبلغ 3.5 مللي باسكال * ثانية، ورماد الكبريت والكبريتات هو نفسه الموجود في C2، والفوسفور 0.07 - 0.09٪.
• اللزوجة C4 - HTHS هي أيضًا 3.5 مللي باسكال * ثانية، الكبريت 0.2٪، الفوسفور - 0.09٪، الرماد الكبريتي 0.5٪.

ويمكن ملاحظة أن C2 وC3 يتميزان بمحتوى أعلى من عناصر الرماد، لذلك يمكن أن يطلق عليهما "الرماد المتوسط". C3 وC4، بدورهما، لديهما لزوجة HTHS أعلى. لم يُكتب في أي مكان عن فترة استبدال ممتدة، على عكس القسمين أ و ب، لذلك يجب تغيير الزيوت منخفضة الرماد في كثير من الأحيان. من الواضح أن المواد المضافة المسؤولة عن زيادة عمر خدمة الزيت تحتوي على عناصر الرماد. لقد أزالوها وفقدوا إحدى المزايا.

دعنا ننتقل إلى المركبات التجارية، أي المحركات الموجودة في الشاحنات الكبيرة لمسافات طويلة. لماذا يحتاجون إلى زيت خاص يمكن قراءته في المقال عنه. لذا:

E4 هو زيت متعدد الدرجات يتمتع بتحكم ممتاز في نظافة المكبس والتآكل والتلوث بالسخام وخصائص التشحيم المستقرة. يوصى به للمحركات من Euro 1 إلى Euro 5 ضمناً، للتشغيل في ظروف قاسية، على سبيل المثال، زيادة كبيرة في عدد الكيلومترات بين تغييرات الزيت (وفقًا لتوصيات الشركة المصنعة للسيارة). مناسب لمحركات الديزل التي لا تحتوي على DPF، وبعض المحركات المزودة بنظام EGR (إعادة احتراق غاز العادم) وبعضها مزود بنظام SCR (تخفيض أكسيد النيتروجين). في أي حال، انظر إلى توصيات الشركة المصنعة للسيارة.

E6 - يختلف عن الفقرة السابقة من حيث أنه يتوافق مع معيار Euro 6، وهو مناسب للمحركات المزودة بـ EGR، مع أو بدون مرشحات الجسيمات (المعروفة أيضًا باسم DPF) ومع نظام SCR. يوصى به بشدة للمركبات ذات مرشحات الجسيمات لأنه مصمم خصيصًا للاستخدام مع الوقود منخفض الكبريت.

E7 هو زيت متعدد الدرجات مع تحكم فعال في نظافة المكبس وتلميع بطانة الأسطوانة. يتمتع أيضًا بخصائص ممتازة ضد التآكل، وتحييد السخام واستقرار اللزوجة. يوصى به للمحركات ذات الموافقات من Euro 1 إلى Euro 5 ضمناً، للتشغيل في ظروف قاسية، على سبيل المثال، فترات زمنية ممتدة بين تغييرات الزيت (وفقًا لتوصيات الشركة المصنعة للسيارة). مناسب للمحركات التي لا تحتوي على DPF، ومعظم المحركات التي تحتوي على EGR ومعظم المحركات التي تحتوي على SCR NOx. وبشكل أكثر تحديدًا، انظر إلى التوصيات...

E9 هو زيت متعدد الدرجات مع تحكم فعال في نظافة المكبس وتلميع البطانة. كما أنها تتمتع بخصائص ممتازة ضد التآكل، وتحكم جيد جدًا في السخام واستقرار اللزوجة. يوصى به للمحركات التي تتوافق مع معايير Euro 1 – Euro 6، للتشغيل في ظل ظروف قاسية، على سبيل المثال، فترات تغيير الزيت الممتدة. مناسب للمركبات المزودة بمرشحات جسيمات أو بدونها، ومعظم المحركات المزودة بـ EGR وSCR. يوصى بشدة باستخدامه مع مرشحات الجسيمات، المصممة خصيصًا للاستخدام مع الوقود منخفض الكبريت.

للتلخيص، E4 وE7 مناسبان للسيارات التي لا تحتوي على DPF، لكنهما يختلفان في توصيات الاستخدام مع EGR وSCR. يحتوي E7 على حد أدنى أقل من TBN (الرقم الأساسي)، وبالتالي معايير أقل لنظافة المكبس وتلميع البطانة، نظرًا لأن الرقم الأساسي المنخفض بشكل عام يعني إضافات أقل في الزيت. يمكنك قيادة E4 لفترة أطول قبل استبداله، مع تساوي جميع الأشياء الأخرى (أيضًا نتيجة لقلة عدد الإضافات في E7).

E6 وE9 مناسبان لـ DPF (مرشحات الجسيمات)، ونتيجة لذلك، يتوافقان مع معيار Euro 6. وهما يختلفان عن بعضهما البعض من خلال إمكانية زيادة فترة الاستبدال. E6 "يزيد بشكل كبير"، E9 ببساطة "يزيد". تتمتع E9 أيضًا بمعايير أقل لنظافة المكبس وتلميع البطانة، ولكن هناك تآكل أقل على البطانات والحلقات والمحامل.

تصنيف ILSAC

قام الأمريكيون مع اليابانيين بتطوير نظام معايير لسيارات الركاب يعتمد على API (أي نظير للفئة S في تصنيف API)، والذي يسمى ILSAC (كالعادة، على اسم المنظمة المصدرة - (اللجنة الاستشارية الدولية لمواصفات مواد التشحيم، اللجنة الاستشارية الدولية المعنية بالمتطلبات الفنية لمواد التشحيم) لديهم الكثير من القواسم المشتركة لدرجة أن لديهم رمزًا واحدًا لامتثال الزيت لمعيار ILSAC / API الحالي (أي غير القديم)، وهو - يسمى انفجار نجمي.

في التدوين الأبجدي الرقمي، تبدو فئات ILSAC كما يلي: GF-1، GF-2، وهكذا. على هذه اللحظة(2015) الأحدث والوحيد الذي لم يتقادم هو GF-5، والذي يتوافق مع SN وفقًا لتصنيف API. كما هو الحال في واجهة برمجة التطبيقات (API)، يتضمن مستوى التدرج الأحدث متطلبات جميع المستويات السابقة، وبالتالي يمكن استخدامه بدلاً منها.

موافقات الشركة المصنعة للمركبة (OEM).

بالإضافة إلى المعايير العامة المصممة لتوحيد متطلبات الزيوت لتحسين قابلية التبادل وتبسيط الاختيار، هناك متطلبات من شركات صناعة السيارات (مصنعي المعدات الأصلية). ومن المنطقي أن نفترض أن المعايير العامة نمت على وجه التحديد على أساس هذه المتطلبات، وإلا فلن يكون لها أي معنى. لذلك، في الغالبية العظمى من الحالات، يكون الزيت الحاصل على تصنيف ACEA المناسب مناسبًا أيضًا لمتطلبات OEM. لذلك، من نواحٍ عديدة، يعد الحصول على موافقة منفصلة من الشركة المصنعة نوعًا من الحيلة التسويقية، وهي فعالة جدًا في ذلك، لأنه على الرغم من كل الحسابات النظرية حول هوية الزيوت، سأكون أول من يوصي بملء الزيت بـ موافقة OEM، إذا تمت الإشارة إلى ذلك كشرط أساسي في الوثائق الفنية :). هنا، بالمناسبة، سيكون من المناسب أن نقول إن شركات صناعة السيارات، كقاعدة عامة، لا تنتج الزيوت نفسها، ولكنها تطلب إنتاجها من ماركات الزيوت المتميزة، لذلك علبة الزيت، على سبيل المثال، Ford أو GM (أو أي دولة أخرى) اسم OEM)، على الأرجح يحتوي على Castrol أو أي شيء آخر من الخمسة الأوائل.

موافقات الشركة المصنعة الأكثر شيوعًا هي مرسيدس (تشبه MB 229.1)، وفولكس واجن (VW 503.00)، وبي إم دبليو (BMW Longlife-01)، وجنرال موتورز (GM-LL-A-025)، وفورد (Ford WSS M2C913C). والتفاوتات الموجودة بين قوسين ليست الوحيدة، بل تم تقديمها ببساطة كمثال. بالإضافة إلى ذلك، لدى رينو وفيات متطلباتهما الخاصة، والعديد (إن لم يكن جميع) الشركات المصنعة للمعدات التجارية (على سبيل المثال، مان وفولفو وغيرها)، وحتى العلامات التجارية التي تنتج الجرارات والمعدات الخاصة (JCB، CAT، John Deere وغيرها). . من وجهة نظر فنية، غالبًا ما تنسخ الموافقات من الشركات المصنعة المختلفة نفسها، ولها نفس المتطلبات أو متطلبات مماثلة مع تسميات مختلفة، على الرغم من أن هذا لا يستبعد بعض المتطلبات الحصرية في بعض الحالات. إن وصف جميع التفاوتات هو مهمة ناكر للجميل، لأن حجم النص سيكون باهظًا. ربما سأقوم لاحقًا بنشر المعلومات بشكل منفصل لكل مصنع، ولكن في الوقت الحالي هذه هي نسبة التفاوتات الرئيسية للشركات المصنعة الرائدة من حيث استخدام الزيت

غوست

لا توجد طريقة لتجاوز نظام تصنيف النفط السوفيتي الروسي الأصلي. على الرغم من حقيقة أن نظام التصنيف الحالي قد تم تقديمه في عام 1987 (GOST 17479.1-85)، إلا أنه لا يزال ساري المفعول، والزيوت من الشركات المصنعة المحلية التي تحمل علامة GOST هذه تغادر بسرعة رفوف متاجر السيارات.

تتميز GOST بحقيقة أن اللزوجة (التناظرية لـ SAE) والجودة (التناظرية لـ API) موصوفتان ضمن تسمية واحدة. تبدو علامة الزيت كما يلي: M-5з/12-Г، حيث يعني "M" زيت المحرك، 5з - اللزوجة الشتوية (الحرف "з"، مثل W في تصنيف SAE، يعني "الشتاء")، 12 - العمل اللزوجة ("الصيف" "")، G - مؤشر لمستوى الخصائص التشغيلية للزيت. الأكثر طلبًا هي الزيوت الموسمية (أي تلك التي لا تحدد اللزوجة عند درجات حرارة تحت الصفر) الزيوت M-10G2(k) وM-10D(m)، حيث تم تطويرها من قبل لـ KamAZ (الحرف "k" في الاسم) و MAZ ( الحرف "m")، ويبدو أن مستخدمي أسطول الشاحنات المقابل ما زالوا راضين تمامًا.

لن أعطي قيم اللزوجة، سيكون من الأفضل الإشارة إلى المراسلات التقريبية بين علامة GOST وSAE:

نفس الامتثال لخصائص أداء GOST وAPI:

يمكن ملاحظة أنه بالإضافة إلى الحروف ABCDE، يحتوي التعيين على الرقمين 1 و 2. ومن تطابق القيم يتضح أن الرقم 1 يشير إلى الاستخدام في محركات البنزين، و 2 في محركات الديزل، والحرف بدون أرقام يعني ضمناً الاستخدام العالمي لزيت المحرك. على سبيل المثال، نفس M10G2(k) مخصص فقط لمحركات الديزل، وM10D(m) عالمي، على الرغم من حقيقة أنه يتم سكبه بشكل أساسي في محركات الديزل المزودة بشاحن توربيني.

في الختام، سأقول أن هذه ليست التصنيفات الوحيدة الموجودة لزيوت المحركات، على سبيل المثال، هناك معايير JASO اليابانية للدراجات النارية ثنائية وأربعة الأشواط، هناك تصنيف NMMA الذي ينظم جودة الزيوت للسيارات التي تعمل بالطاقة المائية. المعدات، وهناك أكثر من ذلك بكثير. ومع ذلك، فقد وصفت بشكل أو بآخر جميع الأنظمة المستخدمة على نطاق واسع في بلدنا.

يجب أن يكون كل مالك سيارة قادرًا على فك رموز علامات زيت المحرك المطبوعة على عبوة المنتج، لأن مفتاح التشغيل المستقر والطويل الأمد للمحرك هو استخدام زيت عالي الجودة يلبي جميع متطلبات الشركة المصنعة. يتم فرض مثل هذه المتطلبات الخطيرة بسبب حقيقة أن الزيوت يجب أن تعمل في نطاق درجات حرارة واسع وتحت ضغط مرتفع.

من هذه المقالة سوف تتعلم:

تحتوي علامة زيت المحرك على جميع المعلومات اللازمة لاتخاذ القرار الصحيح، ما عليك سوى أن تكون قادرًا على فك تشفيرها

من أجل تبسيط وتبسيط إجراءات اختيار الزيت لنوع معين من المحركات حسب الخصائص المطلوبة والمهام الموكلة إليه، تم تطوير عدد من المعايير الدولية. يستخدم مصنعو النفط العالميون التصنيفات المقبولة عمومًا التالية:

• الرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات؛
• إلساك؛
• غوست

كل نوع من علامات الزيت له تاريخه الخاص وحصته في السوق، وفك رموز المعنى الذي يسمح لك بالتنقل في اختيار سائل التشحيم الضروري، ونحن نستخدم بشكل أساسي ثلاثة أنواع من التصنيف - API وACEA، وكذلك بالطبع GOST.

هناك فئتان رئيسيتان من زيوت المحركات، اعتمادًا على نوع المحرك: البنزين أو الديزل، على الرغم من وجود زيت عالمي أيضًا. يشار دائمًا إلى تعليمات الاستخدام على الملصق. يتكون أي زيت محرك من تركيبة أساسية ()، وهي أساسه، وبعض الإضافات. أساس سائل التشحيم هو أجزاء الزيت التي يتم الحصول عليها من تكرير النفط أو بشكل مصطنع. لذلك تنقسم حسب تركيبها الكيميائي إلى:

• المعدنية.
• شبه الاصطناعية؛
• اصطناعية.

على العلبة، إلى جانب العلامات الأخرى، تتم الإشارة دائمًا إلى المادة الكيميائية. مُجَمَّع.

ما قد يكون على ملصق علبة الزيت:

1. درجة اللزوجة ساي.
2. تحديد واجهة برمجة التطبيقاتو الرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات.
3. التسامحصانعي السيارات.
4. الباركود.
5. رقم الدفعة وتاريخ الإنتاج.
6. العلامات الزائفة (ليست علامات قياسية معترف بها بشكل عام، ولكنها تستخدم كخدعة تسويقية، على سبيل المثال، الاصطناعية بالكامل، HC، مع إضافة جزيئات ذكية، وما إلى ذلك).
7. فئات خاصة من زيوت المحركات.

ولمساعدتك على شراء الزيت الذي يناسب محرك سيارتك بشكل أفضل، سنقوم بفك رموز أهم علامات زيت المحرك.

وضع علامات على زيت المحرك وفقًا لمعايير SAE

الميزة الأكثر أهمية المشار إليها في العلامات الموجودة على العلبة هي معامل اللزوجة وفقًا لتصنيف SAE - وهو معيار دولي ينظم درجات الحرارة الزائدة والناقصة (القيمة الحدية).

وفقًا لمعيار SAE، يتم تصنيف الزيوت بتنسيق XW-Y، حيث X وY عبارة عن أرقام معينة. الرقم الأول- هذا رمزالحد الأدنى لدرجة الحرارة التي يتم عندها ضخ الزيت عادة عبر القنوات وكرنك المحرك دون صعوبة. الحرف W يرمز إلى كلمة انجليزيةالشتاء - الشتاء.

الرقم الثانيتقليديًا، يعني الحد الأدنى والحد الأقصى لقيمة حد اللزوجة عند درجة الحرارة العالية للزيت عند تسخينه إلى درجة حرارة التشغيل (+100...+150 درجة مئوية). كلما زاد الرقم، زادت سماكته عند تسخينه، والعكس صحيح.

ولذلك تنقسم الزيوت بالضرورة إلى ثلاثة أنواع حسب قيمة اللزوجة:

• زيوت الشتاءفهي أكثر مرونة وتوفر محركًا خاليًا من المتاعب بدءًا من موسم البرد. ستحتوي تسمية مؤشر SAE لهذا الزيت على الحرف "W" (على سبيل المثال، 0W، 5W، 10W، 15W، وما إلى ذلك). لفهم القيمة الحدية، تحتاج إلى طرح الرقم 35. في الطقس الحار، لا يستطيع هذا الزيت توفير طبقة تشحيم والحفاظ على الضغط المطلوب في نظام الزيت بسبب حقيقة أن سيولته مفرطة في درجات الحرارة المرتفعة؛
• زيوت الصيفيتم استخدامها عندما لا يقل متوسط ​​درجة الحرارة اليومية عن 0 درجة مئوية، نظرًا لأن اللزوجة الحركية عالية بدرجة كافية بحيث لا تتجاوز السيولة في الطقس الحار القيمة المطلوبة للتزييت الجيد لأجزاء المحرك. في درجات حرارة تحت الصفر، من المستحيل تشغيل محرك بهذه اللزوجة العالية. يتم تحديد ماركات الزيوت الصيفية بقيمة رقمية بدون حروف (على سبيل المثال: 20، 30، 40، وهكذا؛ من عدد أكبركلما زادت اللزوجة). يتم قياس كثافة التركيبة بالسنتيستوك عند 100 درجة (على سبيل المثال، تشير القيمة 20 إلى كثافة محدودة تبلغ 8-9 سنتيستوك عند درجة حرارة المحرك 100 درجة مئوية)؛
• زيوت طوال الموسمهي الأكثر شيوعًا لأنها قادرة على العمل في درجات حرارة دون الصفر والإيجابية، والتي تتم الإشارة إلى قيمتها الحدية في مؤشر SAE. يحتوي هذا الزيت على تسمية مزدوجة (على سبيل المثال: SAE 15W-40).

عند اختيار لزوجة الزيت (من تلك المعتمدة للاستخدام في محرك سيارتك)، عليك أن تسترشد بالقاعدة التالية: كلما زاد عدد الكيلومترات التي قطعها المحرك أو أصبح أقدم، كلما زادت لزوجة الزيت عند درجة الحرارة العالية.

خصائص اللزوجة هي العنصر الأول والأهم في تصنيف زيوت المحركات ووسمها، ولكنها ليست العنصر الوحيد - ليس من الصواب اختيار الزيت على أساس اللزوجة فقط.. دائماً من الضروري اختيار العلاقة الصحيحة بين الخصائصالنفط وظروف تشغيله.

يحتوي كل زيت، بالإضافة إلى اللزوجة، على مجموعة مختلفة من الخصائص التشغيلية (المنظفات، خصائص مضادة للأكسدة، مقاومة التآكل، الميل إلى تكوين رواسب مختلفة، التآكل، وغيرها). أنها تسمح لنا بتحديد النطاق المحتمل لتطبيقها.

في تصنيف API، المؤشرات الرئيسية هي: نوع المحرك، وضع تشغيل المحرك، خصائص أداء الزيت، شروط الاستخدام وسنة الصنع. تنص المواصفة القياسية على تقسيم الزيوت إلى فئتين:

• الفئة "S" - توضح تلك المخصصة لمحركات البنزين؛
• الفئة "C" - تشير إلى الاستخدام المقصود لمركبات الديزل.

كيفية فك علامات API؟

كما اكتشفنا بالفعل، يمكن أن يبدأ تعيين API بالحرف S أو C، والذي سيشير إلى نوع المحرك الذي يمكن ملؤه، وحرف آخر يعين فئة الزيت، مما يشير إلى مستوى خصائص الأداء.

ووفقاً لهذا التصنيف يتم فك رموز علامات زيت المحرك على النحو التالي:

• اختصار EC، والذي يقع مباشرة بعد واجهة برمجة التطبيقات، تشير إلى الزيوت الموفرة للطاقة;
• الأرقام الرومانيةبعد هذا الاختصار الحديث عن مستوى الاقتصاد في استهلاك الوقود;
• حروف(الخدمة) تدل على التطبيقات زيوت لمحركات البنزين;
• حرف ج(التجارية) مخصصة؛
• بعد أن يأتي أحد هذه الرسائل مستوى الأداء ويشار إليه بالحروف التي تبدأ بالحرف A(أدنى مستوى) إلى نعلاوة على ذلك (كلما ارتفع الترتيب الأبجدي للحرف الثاني في التسمية، ارتفعت فئة الزيت)؛
• يحتوي الزيت العالمي على حروف من كلا الفئتينمن خلال خط مائل (على سبيل المثال: API SL/CF)؛
• تنقسم علامات API لمحركات الديزل إلى شوطين (رقم 2 في النهاية) و4 أشواط (رقم 4).

تلك المحرك زيوت, التي اجتازت اختبار API/SAEوتلبية متطلبات فئات الجودة الحالية، تتم الإشارة إليها على الملصقات التي تحتوي على رمز رسومي دائري. يوجد في الجزء العلوي نقش - "API" (خدمة API)، وفي المنتصف يوجد درجة اللزوجة وفقًا لمعايير SAE، بالإضافة إلى درجة محتملة لتوفير الطاقة.

عند استخدام الزيت وفقًا للمواصفات "الخاصة به"، يتم تقليل التآكل وخطر تعطل المحرك، كما يتم تقليل هدر الزيت واستهلاك الوقود، ويتم تقليل الضوضاء، ويتحسن أداء المحرك (خاصة في درجات الحرارة المنخفضة)، كما يتم تقليل عمر خدمة الزيت. يتم زيادة نظام تنظيف المحفز والعادم.

التصنيفات ACEA وGOST وILSAC وكيفية فك رموز التسمية

تم تطوير تصنيف ACEA من قبل رابطة مصنعي السيارات الأوروبية. إنه يشير إلى خصائص الأداء والأغراض وفئة زيت المحرك. تنقسم فئات ACEA أيضًا إلى الديزل والبنزين.

تنص النسخة الأخيرة من المعيار على تقسيم الزيوت إلى 3 فئات و12 فئة:

• أ/ب – محركات البنزين والديزلالسيارات والشاحنات الصغيرة والحافلات الصغيرة (A1/B1-12، A3/B3-12، A3/B4-12، A5/B5-12)؛
• ج – محركات البنزين والديزل مع المحفزغازات العادم (C1-12، C2-12، C3-12، C4-12)؛
• ه – محركات الديزل للشاحنات(E4-12، E6-12، E7-12، E9-12).

بالإضافة إلى فئة زيت المحرك، يشير تصنيف ACEA إلى سنة طرحه، بالإضافة إلى رقم النشر (عند إجراء التحديثات) متطلبات تقنية). الزيوت المحلية معتمدة أيضًا وفقًا لـ GOST.

تصنيف زيوت المحركات حسب GOST

وفقًا لـ GOST 17479.1-85، تنقسم زيوت المحركات إلى:

• فئات اللزوجة الحركية.
• مجموعات الأداء.

حسب اللزوجة الحركيةتنقسم الزيوت إلى الفئات التالية:

• الصيف - 6، 8، 10، 12، 14، 16، 20، 24؛
• الشتاء - 3، 4، 5، 6؛
• جميع المواسم - 3/8، 4/6، 4/8، 4/10، 5/10، 5/12، 5/14، 6/10، 6/14، 6/16 (الرقم الأول يشير إلى فصل الشتاءوالثانية للصيف).

في جميع الفئات المذكورة، كلما زادت القيمة العددية، زادت اللزوجة.

حسب مجال التطبيقتنقسم جميع زيوت المحركات إلى 6 مجموعات - محددة من الحروف "A" إلى "E".

يشير المؤشر "1" إلى الزيوت المخصصة لمحركات البنزين، والمؤشر "2" لمحركات الديزل، والزيوت التي لا تحتوي على مؤشر تشير إلى تعدد استخداماتها.

تصنيف زيوت المحركات حسب ILSAC

ILSAC هو اختراع مشترك لليابان وأمريكا، وقد أصدرت اللجنة الدولية للتوحيد القياسي واعتماد زيوت المحركات خمسة معايير لزيوت المحركات: ILSAC GF-1، ILSAC GF-2، ILSAC GF-3، ILSAC GF-4 و ILSAC GF- 5. إنها تشبه تمامًا فئات API، والفرق الوحيد هو أن الزيوت المقابلة لتصنيفات ILSAC موفرة للطاقة ومناسبة لجميع المواسم. هذا التصنيف هو الأنسب للسيارات اليابانية.

الامتثال لفئات ILSAC فيما يتعلق بواجهة برمجة التطبيقات (API):

• جي إف-1(عفا عليه الزمن) - متطلبات جودة الزيت مشابهة لفئة API SH; حسب اللزوجة SAE 0W-XX، 5W-XX، 10W-XX، حيث XX-30، 40، 50.60.
• GF-2- يفي بالمتطلبات وفقًا لجودة الزيت API SJومن حيث اللزوجة SAE 0W-20، 5W-20.
• جي إف-3- يكون مشابه لفئة API SLوأصبح ساري المفعول منذ عام 2001.
• إلساك GF-4 و GF-5- على التوالى نظائرها من SM وSN.

وبالإضافة إلى ذلك، في إطار المعيار ISLAC للسيارات اليابانية ذات محركات الديزل التوربينية، تستخدم بشكل منفصل فئة جاسو DX-1. توفر علامة زيوت السيارات هذه لمحركات السيارات الحديثة ذات المعلمات الصديقة للبيئة العالية والتوربينات المدمجة.

تضع تصنيفات API وACEA الحد الأدنى من المتطلبات الأساسية التي يتم الاتفاق عليها بين الشركات المصنعة للزيوت والمواد المضافة وشركات تصنيع المركبات. نظرًا لأن تصميمات المحركات ذات العلامات التجارية المختلفة تختلف عن بعضها البعض، فإن ظروف تشغيل الزيت فيها ليست متماثلة تمامًا. بعض طورت كبرى الشركات المصنعة للمحركات نظام التصنيف الخاص بهازيوت المحركات, ما يسمى التسامح، أيّ يكمل نظام تصنيف ACEA، مع محركات الاختبار الخاصة بها والاختبار الميداني. يستخدم مصنعو المحركات مثل فولكس فاجن، ومرسيدس بنز، وفورد، ورينو، وبي إم دبليو، وجنرال موتورز، وبورشه، وفيات موافقاتهم الخاصة عند اختيار زيت المحرك. يجب أن تحتوي تعليمات تشغيل السيارة على المواصفات، وأن تكون أرقامها مطبوعة على عبوة الزيت، بجانب تعيين فئة خصائص الأداء الخاصة بها.

دعونا نفكر ونفك رموز التفاوتات الأكثر شيوعًا والأكثر استخدامًا الموجودة في التسميات الموجودة على علب زيوت المحركات.

موافقات VAG لسيارات الركاب

فولكس فاجن 500.00- زيت محرك موفر للطاقة (SAE 5W-30، 10W-30، 5W-40، 10W-40، إلخ)، فولكس فاجن 501.01- مناسب لجميع المواسم، مخصص للاستخدام في محركات البنزين التقليدية المصنعة قبل عام 2000، وVW 502.00 - للمحركات المزودة بشاحن توربيني.

تسامح فولكس فاجن 503.00وينص على أن هذا الزيت مخصص لمحركات البنزين ذات لزوجة SAE 0W-30 ومع فترة استبدال طويلة (تصل إلى 30 ألف كيلومتر)، وإذا كان نظام العادم يحتوي على محول ثلاثي المكونات، فإن الزيت الحاصل على موافقة VW 504.00 هو سكب في محرك مثل هذه السيارة.

بالنسبة لسيارات فولكس فاجن وأودي وسكودا ذات محركات الديزل يتم توفير مجموعة من الزيوت الحاصلة على الموافقات فولكس فاجن 505.00 لمحركات TDIتم إنتاجه قبل عام 2000؛ فولكس فاجن 505.01يوصى به لمحركات PDE المزودة بحاقن الوحدة.

زيت محرك موفر للطاقة بدرجة لزوجة 0W-30 معتمد فولكس فاجن 506.00لديه فترة استبدال ممتدة (لمحركات V6 TDI حتى 30 ألف كيلومتر، ومحركات TDI ذات 4 أسطوانات حتى 50 ألف). يوصى باستخدامه لمحركات الديزل من الجيل الجديد (بعد 2002). بالنسبة للمحركات ذات الشحن التوربيني وحاقن المضخات PD-TDI، يوصى بملء الزيت بعد الحصول على الموافقة فولكس فاجن 506.01لها نفس فترة الاستبدال الممتدة.

الموافقات لسيارات الركاب مرسيدس

تتمتع شركة صناعة السيارات مرسيدس بنز أيضًا بموافقاتها الخاصة. على سبيل المثال، زيت المحرك مع التعيين ميغابايت 229.1مخصص لمحركات الديزل والبنزين من مرسيدس المنتجة منذ عام 1997. تسامح ميغابايت 229.31تم تقديمه لاحقًا ويتوافق مع مواصفات SAE 0W وSAE 5W مع متطلبات إضافية تحد من محتوى الكبريت والفوسفور. ميغابايت 229.5هو زيت موفر للطاقة مع عمر خدمة ممتد لمحركات الديزل والبنزين.

مدى تحمل زيت محرك BMW

بي ام دبليو Longlife-98تمنح هذه الموافقة لزيوت المحركات المخصصة لتعبئة محركات السيارات المنتجة منذ عام 1998. يتم توفير فترة استبدال الخدمة الممتدة. يلبي المتطلبات الأساسية لـ ACEA A3/B3. بالنسبة للمحركات المصنعة في نهاية عام 2001، يوصى باستخدام الزيت بموافقة بي ام دبليو Longlife-01. تخصيص بي ام دبليو Longlife-01 FEينص على استخدام زيت المحرك عند التشغيل في ظروف صعبة. بي ام دبليو Longlife-04معتمد للاستخدام في محركات BMW الحديثة.

تحمل زيت المحرك لرينو

تسامح رينو RN0700تم تقديمه في عام 2007 ويلبي المتطلبات الأساسية: ACEA A3/B4 أو ACEA A5/B5. رينو RN0710يلبي متطلبات ACEA A3/B4، و رينو RN 0720وفقًا لـ ACEA C3 بالإضافة إلى سيارات Renault الإضافية. الموافقة RN0720مصمم للاستخدام في أحدث جيل من محركات الديزل المزودة بمرشحات جسيمية.

الموافقة على مركبات فورد

زيت المحرك SAE 5W-30 معتمد فورد WSS-M2C913-A، مخصص للاستبدال الأساسي والخدمة. يلبي هذا الزيت تصنيفات ILSAC GF-2 وACEA A1-98 وB1-98 ومتطلبات Ford الإضافية.

الزيت المعتمد فورد M2C913-Bمخصص للتعبئة الأولية أو استبدال الخدمة في محركات البنزين والديزل. يلبي أيضًا جميع متطلبات ILSAC GF-2 وGF-3 وACEA A1-98 وB1-98.

تسامح فورد WSS-M2C913-Dتم تقديمها في عام 2012، يوصى باستخدام الزيوت الحاصلة على هذه الموافقة لجميع محركات الديزل من Ford باستثناء طرازات Ford Ka TDCi المصنعة قبل عام 2009 والمحركات المصنعة بين عامي 2000 و2006. يوفر إمكانية فترة استبدال ممتدة والتزود بالوقود بالديزل الحيوي أو الوقود عالي الكبريت.

الزيت المعتمد فورد WSS-M2C934-Aيوفر زيادة في فترة الاستبدال وهو مخصص لملء السيارات بها محرك ديزلوفلتر جسيمات الديزل (DPF). الزيت مطابق للمواصفات فورد WSS-M2C948-B، على أساس فئة ACEA C2 (لمحركات البنزين والديزل المزودة بمحفز). تتطلب هذه الموافقة زيتًا ذو لزوجة 5W-20 وتكوينًا منخفضًا للسخام.

عند اختيار الزيت، عليك أن تتذكر بعض النقاط الأساسية - وهذا هو الاختيار الصحيح للضروري التركيب الكيميائي(المعدنية، الاصطناعية، شبه الاصطناعية)، معلمة تصنيف اللزوجة، ومعرفة المتطلبات اللازمة فيما يتعلق بمجموعة المواد المضافة (المحددة في تصنيفات API وACEA). يجب أن يحتوي الملصق أيضًا على معلومات حول ماركات السيارات التي يناسبها هذا المنتج. من المهم بنفس القدر الانتباه إلى رموز زيت المحرك الإضافية. على سبيل المثال، تشير علامة "العمر الطويل" إلى أن الزيت مناسب للآلات التي تتطلب فترة استبدال طويلة للخدمة. أيضًا، من بين ميزات بعض التركيبات، يمكن تسليط الضوء على التوافق مع المحركات ذات الشحن التوربيني والمبرد الداخلي وتبريد غازات إعادة التدوير والتحكم في مراحل التوقيت وارتفاع رفع الصمام.

جنبًا إلى جنب مع تصنيف الزيت SAE، الذي يميز لزوجته، تحدد API إمكانية تطبيقه على محرك معين. يمكنك قراءة ماهية واجهة برمجة التطبيقات (API) نفسها وما هي التصنيفات الأخرى الموجودة.
بالنسبة لمعظم محركات البنزين الحديثة، يوصى باستخدام زيت مجموعة الجودة SL إذا تم إنتاج المحرك قبل عام 2004 أو SM إذا كان بعد ذلك. في بعض الأماكن، إذا كانت سنة الصنع قبل عام 2001، يُسمح باستخدام زيت SJ.
تقول الكتب المرجعية ما يلي:
"SJ - زيوت المحركات المنتجة في 1996-2001. أنها تحتوي على شوائب ضارة بالبيئة أقل من زيوت مجموعة SH ولها خصائص موفرة للطاقة.
SL - زيوت المحركات التي تم إنتاجها منذ عام 2001. لقد حسنت بشكل كبير خصائص المنظفات ومضادات الأكسدة ومقاومة التآكل وتوفير الطاقة وتقليل التقلبات والتوافق الجيد مع محفزات غاز العادم.
SM - زيوت المحركات التي تم إنتاجها منذ عام 2004. تلبي الزيوت في هذه الفئة المتطلبات المتزايدة لمصنعي محركات الجيل الجديد. استبدل زيوت مجموعات SJ وSL."
يوجد زيت SN جديد، لكن المعلومات عنه قليلة حتى الآن. من الواضح أن زيوت مجموعة SN يمكن اعتبارها الأفضل اليوم. وهم قادرون على استبدال كل ما تم إنتاجه من قبل. أي إذا كانت تعليمات السيارة تسمح بزيت SJ، فإن SN مناسب له أيضًا.
للمقارنة، تم اختيار المجموعتين الأكثر شيوعًا وشعبية SL وSM
إذًا، ما الذي ترغب في الحصول عليه في الزيت المثالي؟ أولاً، يجب أن يقوم بتشحيم الأجزاء بشكل مثالي وعلى النحو الأمثل، وفي جميع أوضاع تشغيل المحرك. وهذا يعني تقليل الاحتكاك قدر الإمكان، وبالتالي زيادة القوة وتقليل استهلاك الوقود. ثانيًا، تقليل التآكل، وبالتالي إطالة عمر المحرك. ثالثا، يستمر لأطول فترة ممكنة، مما يقلل من تكلفة استبداله. رابعاً: تقليل الأضرار البيئية الناجمة عن المحرك، وتعتبر هذه النقطة في العالم المتحضر في غاية الأهمية.
من الجيد أن يكون هناك بعض الانسجام في نسبة السعر إلى الجودة.

شيخوخة الزيت

هناك عدة أسباب وعوامل لشيخوخة النفط. النفط عبارة عن مزيج معقد من المركبات الهيدروكربونية، مع إضافات وشوائب مختلفة تسمى الحزمة المضافة. في غرفة الاحتراق المتبقية بعد تحريك المكبس إلى الأسفل مركز الموتيأخذ فيلم الزيت القوة الكاملة لتدفق الحرارة، مما يغير تدريجيا هيكل وتكوين الزيت. بعد كل شيء، يحترق جزء صغير فقط من هذا الفيلم، والباقي، محموما، مع الهيدروكربونات الخفيفة المتبخرة، تتأكسد عن طريق الاتصال بالأكسجين في درجات حرارة عالية، يتم غسلها في حوض المحرك. لا يوجد الكثير من هذا الزيت المعدل في كل دورة - سمك الفيلم هو ميكرون، ولكن هناك الكثير من الدورات. لا يوجد مثل هذا التسخين في المحامل، يصل الحد الأقصى إلى 180 درجة، لكن الضغوط عالية جدًا تصل إلى 30...40 ميجا باسكال. وهذا يؤدي أيضًا إلى تغيير في خصائص الزيت. بالإضافة إلى ذلك، في وعاء الزيت، يتلامس مع غازات علبة المرافق الساخنة والعدوانية.
يجب أن يغسل الزيت المحرك - فهو يغسله بالفعل، ولكنه في الوقت نفسه مشبع بالملوثات، الميكانيكية والعضوية. سيجلس البعض منهم في فلتر الزيت، ولكن سيبقى البعض الآخر في حجم الزيت. وبالإضافة إلى ذلك، في الوقت نفسه، يتم تنشيط مكونات المنظفات، وهي جزء مهم من الحزمة المضافة.
بالنسبة لـ "المواد التركيبية" الحديثة، فإن الموارد المعلنة كبيرة - 20...30 ألف كيلومتر.

اختبارات على محرك قديم

كلما تم توفير المزيد من الزيت للأسطوانات، كلما زاد عمرها. تعني طبقات الزيت السميكة الموجودة على جدران الأسطوانة تعرض المزيد من الزيت للحرارة خلال كل دورة. وحجمه في علبة المرافق يتناقص باستمرار - بسبب النفايات الكبيرة. كما أن الضغط المتزايد لغازات علبة المرافق وارتفاع درجة حرارتها يزيد أيضًا من معدل أكسدة الزيت. وتتطلب الكمية المتزايدة بشكل حاد من الرواسب في المحرك القديم المزيد من إضافات المنظفات.
لذلك، من المنطقي تسريع اختبار الزيت على محرك قديم بشكل مصطنع. للاختبار، تم تجميع محرك خاص، مع خلوص محمل طبيعي وزيادة حادة في الخلوص في مجموعة مكبس الأسطوانات.

س، سم

تم اختيار "المواد التركيبية" الحديثة المتطابقة وفقًا لـ SAE 5W40 للاختبار.
الآن دعونا نحاول البحث عن زيوت مختلفة حسب تصنيف API. سيكون من الصحيح أن تكون جميع الزيوت من نفس العلامة التجارية، ولكن من مجموعات API مختلفة. ولكن، للأسف، هذا لا يحدث - النفط أكثر جودة عاليةفي جميع الشركات فإنه ببساطة يزيح سابقته. لذلك، سيكون عليك الاختيار من بين ما هو متاح. ولكن لزيادة موثوقية النتائج، تم تضمين زيتين في كل مجموعة مقارنة.
العينة الأولى هي زيت Esso Ultron (1100 روبل لكل علبة)، والذي يتمتع بفئة الجودة الانتقالية SJ/SL. والثاني هو زيت BP Visco 5000 (1070 روبل لكل علبة). من عائلة SM - Motul X-Clean 8100 الفرنسي (2810 روبل لكل علبة). كزوج، أخذوا زيت هولندي جديد تماما NGN Gold (1030 روبل لكل علبة).
بعد كل دورة اختبار، يتم تفكيك المحركات وقياسها ووزن الأجزاء لتحديد التآكل ودرجة التلوث.
بعد ذلك، تم إجراء الاختبارات على محرك تم تجميعه مع مراعاة جميع متطلبات الموافقات، وهو جديد عمليًا وغير مستعمل وجيد التشغيل. تم إجراء دورات اختبار قياسية عليه بالتتابع، أولاً لجميع الزيوت الطازجة، ثم لتلك التي "قتلتها" دورة الموارد. وهنا قاموا بالفعل بقياس الطاقة واستهلاك الوقود والمعايير البيئية.
لم تكشف الدورة الأولى من الاختبارات - على الزيوت الطازجة - عن أي اختلاف معين في استجابة المحرك لمجموعة API - بقي كل شيء ضمن خطأ القياس.
والدورة الثانية باستخدام الزيوت المستعملة ضعي كل شيء في مكانه. انخفض أداء الزيوت الاصطناعية من مجموعة SL بشكل حاد مقارنة بالعينات الطازجة، بينما شهدت Motul وNGN Gold انخفاضًا بدرجة أقل بكثير. كان الفرق بين الزيوت من الفئات المختلفة أكثر وضوحًا بالفعل - ما يصل إلى 6...7% في استهلاك الوقود، وما يصل إلى 10% في السمية، و2...4% في الطاقة بين Esso-Visco وMotul-NGN مجموعات. علاوة على ذلك، استجاب المحرك أكثر من غيره لتقادم زيت BP Visco.
يتم تلخيص نتائج الاختبار في الجدول:

هذه هي الطريقة التي تتغير بها اللزوجة الحركية العالية الحرارة للزيوت من مجموعات API المختلفة. أولا - انخفاض، وهذا هو تدمير إضافات سماكة. وبعد ذلك - النمو. هذا نتيجة للتحلل والتغيرات في خصائص الزيت الأساسي. وكلما كانت هذه العملية أقل وضوحا، كلما زاد طول موارد النفط.

من حيث اللزوجة، تتوافق جميع الزيوت بوضوح مع النطاق المنصوص عليه في فئة SAE 5W40. مؤشرات اللزوجة عالية جدًا، وهي سمة من سمات "المواد التركيبية" الجيدة ("مؤشر اللزوجة" هو عامل مسؤول بشكل غير مباشر عن بدء تشغيل المحرك البارد).
انظر إلى محتوى العناصر النشطة. هذه سمة مباشرة للحزمة المضافة. والأمر اللافت للنظر هنا هو أن تركيزاتها في الزيوت الأصلية لكل من مجموعتي SL وSM قريبة جدًا. في الواقع، تستخدم الغالبية العظمى من الشركات المصنعة نفس الحزم المضافة تقريبًا - ولا يوجد سوى عدد قليل من الشركات المصنعة لها في العالم. لكن قاعدة جميع الزيوت مختلفة، والأرقام تختلف.
محتوى الكبريت. تضرب مركبات الكبريت المحفزات بقوة. إنه موجود دائمًا في الزيت - سواء من الزيت الأساسي أو كجزء من الضغط الشديد والمواد المضافة المضادة للتآكل. تبين أن زيت Motul X-Clean هو الرائد من حيث نقاء الزيت من الكبريت، وكان NGN Gold هو "الرائد" في الطرف الآخر. ولكن لا توجد قيود تنظيمية على هذه المعلمة، وتشير التجربة إلى أن محتوى الكبريت أعلى من 0.5...0.6% بالنسبة لمعظم الزيوت.
رقم القاعدة. بالنسبة لجميع الزيوت، فهي مرتفعة جدًا - وهذه علامة على القدرة على التنظيف. لكن زيوت SM وMotul X-Clean وNGN Gold أقل. تتطلب القاعدة الأكثر ثباتًا لزيوت SM عددًا أقل من إضافات المنظفات للحفاظ على نظافة المحرك المطلوبة، كما أن القلويات الزائدة في الزيت ضارة - فهي تزيد من نشاط التآكل وتقلل من عمر خدمة المواد المضافة.
أكد تحليل البيانات التي تم الحصول عليها عن الزيوت المستعملة أن زيوت مجموعة SM أكثر استقرارًا بالفعل. وهذا يعني أن مدة خدمتهم أطول.
دعنا نعود إلى بيانات اختبار المحرك. كل شيء تؤكده النتائج في "الكيمياء الفيزيائية". في الواقع، أعطى Motul X-Clean و NGN Gold تأثيرًا أكبر في توفير الطاقة - أصبح المحرك، ولو قليلاً، أكثر اقتصادا، وأقوى قليلاً، ويستمر هذا التأثير بل وينمو مع التشغيل المتوازي. لكن الشيء الرئيسي هو أن هذه الزيوت أنتجت رواسب أقل بشكل ملحوظ في المحرك نفسه، وفي وعاء الزيت، وفي آلية الصمام، وفي المكابس (وهذا هو الشيء الأكثر أهمية). كما أن تآكل الأجزاء أقل وبشكل ملحوظ. وهذا ما تؤكده "الكيمياء الفيزيائية" مرة أخرى - راجع محتوى منتجات التآكل.
هل يستحق دفع المبلغ الإضافي؟ لذا، خلاصة القول. هل أحتاج إلى دفع مبالغ زائدة مقابل زيوت SM الحديثة؟ بالنسبة لأولئك الذين لديهم إشارة مباشرة إلى زيوت SM في تعليماتهم، فإن هذا السؤال لديه إجابة واضحة. والباقي لديهم خيار.
بالطبع، تعتبر زيوت فئة SL ذات جودة عالية أيضًا، ولكن SM لديها في الواقع "مزايا" معينة. هذا و أفضل حمايةالمحرك من التآكل، ومستوى أقل من الرواسب في المحرك، وعمر خدمة أطول.
الرقم المحدد الذي يجب عنده تغيير الزيوت من فئة أو أخرى هو معلمة فردية بحتة تعتمد على العلامة التجارية للمحرك وحالته الفنية وجودة الوقود المستخدم وأسلوب القيادة. ولكن وفقًا للتقديرات، فإن زيوت مجموعة SM الجيدة ستمنح زيوت SL بداية متقدمة بنسبة 30...40 بالمائة من حيث عمر الخدمة.

فتح المحرك ووزن الأجزاء بعد اختبار كل زيت جعل من الممكن تقييم قدراتها الوقائية. تعمل زيوت مجموعة SM على تقليل التآكل بشكل أكثر فعالية - وهذا ما أكدته تجربتنا

الجدول 1 المؤشرات الفيزيائية والكيميائية لعينات زيت المحرك

يحتوي البسط على المؤشرات المحددة في عينات الزيت الأولية بعد دورة الاختبار الأولى (بعد 6 ساعات تشغيل)، والمقام – في العينات النهائية (بعد 120 ساعة تشغيل)

متوسط ​​أداء المحرك الذي يتم الحصول عليه عند التشغيل باستخدام زيوت المحركات المختلفة

يحتوي البسط على مؤشرات محددة للزيت الطازج، والمقام - لعينات الزيت النهائية (بعد 120 ساعة تشغيل)
ويبرز تدهور المؤشرات باللون الأحمر، والتحسن باللون الأخضر، والتغير ضمن خطأ القياس باللون الأزرق.

كتلة الرواسب على عناصر وزن التحكم في نهاية دورة الاختبار

الرواسب على السطح الجانبي للمكبس هي الأخطر! يمكن أن تؤدي إلى التصاق الحلقة - وبالتالي فقدان الضغط وارتفاع درجة حرارة المكبس. هذه هي تقريبًا أنواع الرواسب التي تنتجها الزيوت المعدنية المقتولة تمامًا.

وهذه زيوت مجموعة SL...

وهذه هي مجموعات SM. الفرق ملحوظ

توجد أيضًا رواسب في علبة المرافق بعد زيوت مجموعة SL، ووجودها أمر لا مفر منه

هذا هو شكل علبة المرافق نفسها بعد استخدام زيت SM

في آليات الصمامات، الفرق ليس ملحوظًا جدًا، ولكنه موجود أيضًا.. وهذا بعد زيت SL

وهذا بعد زيت مجموعة SM

بعض سائقي السيارات، حتى ذوي الخبرة اللائقة، لا يفهمون تمامًا التفاوتات والمواصفات الموضحة على علبة زيت المحرك. أدناه سوف ندرس بإيجاز وضع العلامات على زيت المحرك وشرح الرموز الرئيسية.

اللزوجة SAE

مؤشر اللزوجة هو التعيين الأكثر شهرة. اليوم، يتم تصنيف أكثر من 90% من زيوت المحركات وفقًا لـ SAE J300 (تصنيف أنشأه مجتمع هندسة السيارات). ووفقا لهذا التصنيف، يتم اختبار جميع زيوت المحركات ووضع علامات عليها وفقا لمؤشر اللزوجة واعتمادا على درجة الحرارة التي تدخل فيها حالة عدم التشغيل.

يتكون تصنيف SAE من مؤشرين: الصيف والشتاء. يمكن استخدام هذه المؤشرات إما بشكل فردي (لمواد تشحيم صيفية أو شتوية محددة) أو معًا (لمواد تشحيم لجميع المواسم). بالنسبة للزيوت لجميع المواسم، يتم فصل مؤشرات الصيف والشتاء بواصلة. يتم كتابة الشتاء أولاً ويتكون من رقم واحد أو رقمين وحرف "W" بعد الأرقام. تتم الإشارة إلى الجزء الصيفي من العلامة بواصلة ورقم بدون حرف.

وفقًا لمعيار SAE J300، يمكن أن تكون تسميات الصيف: 2، 5، 7.5، 10، 20، 30، 40، 50 و60. هناك تسميات شتوية أقل: 0 وات، 2.5 وات، 5 وات، 7.5 وات، 10 وات، 15 وات، 20 واط، 25 واط.

قيمة اللزوجة SAE معقدة. وهي تشير إلى عدة خصائص للزيت. بالنسبة للتعيين الشتوي، فإنه يأخذ في الاعتبار معلمات مثل: نقطة الصب، ودرجة حرارة الضخ الحر بواسطة مضخة الزيت ودرجة الحرارة التي يضمن عندها دوران العمود المرفقي دون الإضرار بالمجلات والمحامل. على سبيل المثال، بالنسبة لزيت 5W-40، تكون درجة حرارة التشغيل الدنيا هي -35 درجة مئوية.

يُظهر ما يسمى بمؤشر الصيف في علامة SAE مدى اللزوجة التي سيحصل عليها الزيت عند درجة حرارة 100 درجة مئوية (في وضع تشغيل المحرك). على سبيل المثال، لنفس زيت SAE 5W-40، تتراوح اللزوجة الحركية من 12.5 إلى 16.3 سنت. هذه المعلمة هي الأكثر أهمية، لأنها تحدد كيفية تصرف طبقة الزيت في مناطق الاحتكاك. قائم على ميزات التصميمالمحرك (الخلوصات في أسطح التزاوج، وأحمال التلامس، وسرعة الحركة المتبادلة للأجزاء، والخشونة، وما إلى ذلك)، يختار صانع السيارات اللزوجة المثالية لمحرك احتراق داخلي معين. يشار إلى هذه اللزوجة في تعليمات تشغيل السيارة.

يربط سائقي السيارات عن طريق الخطأ ما يسمى بمؤشر الصيف بشكل مباشر درجة الحرارة المسموح بهااستخدام الزيت في الصيف. هناك مثل هذا الارتباط، لكنه مشروط للغاية. يشير مؤشر الصيف بشكل مباشر إلى قيمة واحدة فقط: لزوجة الزيت عند 100 درجة مئوية.

التصنيف عن طريق API

التصنيف الثاني الأكثر شيوعًا هو تصنيف النفط API (معهد البترول الأمريكي). وهنا أيضاً تتضمن التسمية مجموعة من المؤشرات. يمكننا القول أن هذا المصنف يشير إلى قابلية تصنيع الزيت.

إن فك التشفير الذي اقترحه مهندسو معهد البترول الأمريكي بسيط للغاية. يتضمن تصنيف API حرفين رئيسيين، وفي بعض الحالات، رقمًا مفصولاً بواصلة، والتي تحدد مجال استخدام زيت معين. الأول عبارة عن حرف يشير إلى منطقة صلاحية الزيت حسب نظام قوة المحرك. يشير الحرف "S" إلى أن الزيت مخصص لمحركات البنزين. يشير الحرف "C" إلى طبيعة الديزل لزيوت التشحيم.

يشير الحرف الثاني إلى الفعالية التكنولوجية للنفط. تعني قابلية التصنيع مجموعة كبيرة من الخصائص، والتي لكل فئة API فردية مجموعة متطلباتها الخاصة. وكلما كان الحرف الثاني في تسمية API بعيدًا عن بداية الأبجدية، كلما كان الزيت أكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية. على سبيل المثال، زيت SM من فئة API أفضل من SL. بالنسبة لمحركات الديزل المزودة بمرشحات الجسيمات أو الأحمال الزائدة، يمكن استخدام أحرف تمييز إضافية، على سبيل المثال، CJ-4.

اليوم، تعد فئات API SN وCF هي الأكثر تقدمًا لسيارات الركاب المدنية.

تصنيف ACEA

أدخلت الرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات نظامها الخاص لتقييم إمكانية تطبيق زيوت المحركات في محركات معينة. يتكون هذا التصنيف من حرف من الأبجدية اللاتينية ورقم. هناك أربعة أحرف في هذه التقنية:

• أ- محركات البنزين .
• ب – سيارات الركاب التي تعمل بالديزل بدون مرشحات جسيمية.
• ج – المركبات المزودة بمحرك ديزل ومزودة بمرشح للجسيمات.
• هـ – المركبات التجارية ذات محركات الديزل ذات الحمولة الثقيلة.

يشير الرقم الموجود بعد الحرف إلى عدم قابلية تصنيع الزيت. اليوم، أصبحت معظم زيوت المحركات للمركبات المدنية عالمية ويتم تصنيفها على أنها A3/B3 أو A3/B4 وفقًا لـ ACEA.

خصائص مهمة أخرى

تتأثر أيضًا خصائص وتطبيقات زيت المحرك بالخصائص التالية.

1. مؤشر اللزوجة. يوضح مدى تغير لزوجة الزيت مع ارتفاع درجة الحرارة أو انخفاضها. كلما ارتفع مؤشر اللزوجة، قل اعتماد مادة التشحيم على التغيرات في درجات الحرارة. اليوم يتراوح هذا الرقم من 150 إلى 230 وحدة. تعتبر الزيوت ذات مؤشر اللزوجة العالية أكثر ملاءمة للمناخات التي بها فرق كبير بين درجات الحرارة القصوى والدنيا.
2. نقطة صب. النقطة التي يفقد فيها الزيت سيولته. اليوم، يمكن للمواد التركيبية عالية الجودة الحفاظ على السيولة عند درجات حرارة منخفضة تصل إلى -50 درجة مئوية.
3. نقطة الوميض. كلما ارتفع هذا المؤشر، كلما كان الزيت أفضل في مقاومة الاحتراق في الأسطوانات والأكسدة. بالنسبة لمواد التشحيم الحديثة، تتراوح نقطة الوميض من 220 إلى 240 درجة.

1. . يوضح مقدار الرماد الصلب الذي سيبقى بعد احتراق الزيت في الاسطوانات. يتم حسابه كنسبة مئوية من كتلة مادة التشحيم. الآن يتراوح هذا الرقم من 0.5 إلى 3٪.
2. . يحدد قدرة الزيت على تنظيف المحرك من رواسب الحمأة ومقاومة تكونها. كلما ارتفع الرقم القلوي، كان الزيت يحارب رواسب السخام والحمأة بشكل أفضل. يمكن أن تكون هذه المعلمة في النطاق من 5 إلى 12 mgKOH/g.

هناك العديد من الخصائص الأخرى لزيت المحرك. ومع ذلك، عادة لا يتم الإشارة إليها على العلب، حتى مع وصف الخصائص التفصيلية على الملصق، وليس لها تأثير كبير على خصائص أداء مادة التشحيم.