اتصالات Levitin Igor Evgenievich. ليفيتين إيجور إيفجينيفيتش. سيرة شخصية. التقدم الوظيفي

ليفيتين إيجور إيفجينيفيتش- من مواليد 21/02/1952 من أبناء البلدة. تسيبريكوفو، منطقة فيليكوميخيلوفسكي، منطقة أوديسا، جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية. يهودية حسب الجنسية. مساعد الرئيس الاتحاد الروسي، المستشار السابق لرئيس الاتحاد الروسي فلاديمير بوتين، وزير النقل السابق في الاتحاد الروسي.

سيرة شخصية

ليفيتين إيجور إيفجينيفيتش، من مواليد 21 فبراير 1952 في قرية تسيبريكوفو بمنطقة أوديسا (أوكرانيا). من عام 1985 إلى عام 1994، عمل إيغور ليفيتين في سكة حديد موسكو كقائد عسكري للقسم، ثم تم تعيينه نائبًا لرئيس الاتصالات العسكرية. وفي 9 مارس 2004 تم تعيينه رئيساً لوزارة النقل والاتصالات في الاتحاد الروسي. في 20 مايو 2004 أصبح وزير النقل في روسيا. في 12 مايو 2008، أعيد تعيين ليفيتين في منصب وزير النقل في الاتحاد الروسي في حكومة فلاديمير بوتين. منذ 21 مايو 2012 شغل منصب مستشار رئيس الاتحاد الروسي.

الأقارب.الزوجة: ناتاليا إيفانوفنا ليفيتينا، من مواليد 21 مايو 1954، ربة منزل. وهو المستفيد من Pan-Press Publishing House LLC، وهي جزء من Dormashinvest.

الابنة: زفيريفا يوليا إيغوريفنا (الاسم الأول ليفيتينا)، من مواليد 25 مايو 1976، أستاذة مشاركة في قسم علم الاجتماع والعلوم السياسية بجامعة موسكو الحكومية الجامعة الإنسانيةسميت على اسم M. A. Sholokhov. كما أنها مستفيدة من عدد من الشركات العاملة في قطاع النقل.

الأخ: ليفيتين ليونيد إيفجينيفيتش، من مواليد 07/06/1959، رجل أعمال. كانت هناك معلومات في وسائل الإعلام تفيد بأن ليفيتين إل. كان مستفيدًا من عدد من الشركات، بما في ذلك Transtechcenter، التي كانت بدورها مؤسس شركة Passenger Service CJSC، التي توفر أغطية السرير لركاب السكك الحديدية الروسية. في عام 2017، ليفيتين إل. رفعت دعوى قضائية لحماية الشرف والكرامة والسمعة التجارية فيما يتعلق بنشر هذه المعلومات. استوفت المحكمة هذا الادعاء جزئيًا، واعترفت بأن المعلومات غير موثوقة.

الجوائز. Levitin I. E. لديه جوائز الدولة والإدارات، بما في ذلك وسام الاستحقاق للوطن من الدرجة الثالثة، وكذلك وسام الأمير المبارك دانيال موسكو (جائزة بطريركية موسكو).

هوايات.تنس الطاولة، كرة القدم، الكرة الطائرة. رئيس مجلس الإشراف على الاتحاد الروسي لتنس الطاولة. عضو المجلس الرئاسي للاتحاد الدولي لتنس الطاولة.

تعليم

• في عام 1973 تخرج من مدرسة لينينغراد لقوات السكك الحديدية والاتصالات العسكرية.

• وفي عام 1983 تخرج من الأكاديمية العسكرية للوجستيات والنقل وحصل على تخصص "مهندس نقل".

النشاط العمالي

• من عام 1973 إلى عام 1976 خدم في منطقة أوديسا العسكرية على سكة حديد ترانسنيستريا.

• ومن عام 1976 إلى عام 1980 خدم في المجموعة الجنوبية للقوات.

• ومن عام 1983 إلى عام 1985 شغل منصب القائد العسكري لقسم السكك الحديدية ومحطة أورغال في بام. شارك في إرساء "الرابط الذهبي".

• من عام 1985 إلى عام 1994، عمل في سكة حديد موسكو كقائد عسكري لقسم، ورئيس قسم النقل العسكري، ثم نائب رئيس النقل العسكري.

من عام 1996 إلى عام 2004 كان يعمل في ZAO Severstaltrans.

• منذ عام 1998 - نائب المدير العام لشركة Severstaltrans. أشرف على موضوع هندسة النقل والنقل بالسكك الحديدية وأعمال الموانئ البحرية.

• وفي 9 مارس 2004 تم تعيينه وزيراً للنقل والاتصالات في الاتحاد الروسي.

• منذ 20 مايو 2004 — وزير النقل في الاتحاد الروسي.

• 12 مايو 2008 - أعيد تعيينه وزيراً للنقل في الاتحاد الروسي منذ نوفمبر 2008 - رئيس مجلس إدارة شركة إيروفلوت OJSC.

• من 22 مايو 2012 إلى 2 سبتمبر 2013 - مستشار رئيس الاتحاد الروسي فلاديمير بوتين، من 2 سبتمبر 2013 - مساعده.

عضو مجلس إدارة الشركة المساهمة المفتوحة United Aircraft Corporation (JSC UAC).

في 9 أكتوبر 2010، تم إدراجه ضمن قائمة المرشحين الأربعة لمنصب عمدة موسكو التي اقترحها حزب روسيا المتحدة على الرئيس الروسي ديمتري ميدفيديف.

رئيس الاتحاد الروسي لتنس الطاولة.

عضو مجلس إدارة شركة JSC للسكك الحديدية الروسية

كان عضوًا في المجلس العام التابع للجنة الحكومية لإصلاح النقل بالسكك الحديدية.

حصل على لقب "وزير الكوارث" المستمر في الصحافة.

مساعد رئيس الاتحاد الروسي

مساعد لرئيس الاتحاد الروسي منذ مايو 2012. شغل وزير النقل السابق في الاتحاد الروسي هذا المنصب في الفترة من مايو 2004 إلى مايو 2012. وقبل ذلك، منذ مارس 2004، شغل منصب وزير النقل والاتصالات في روسيا. ولم يكن لديه أي خبرة وقت تعيينه في الحكومة الخدمة المدنية. العقيد الاحتياط. مُرَشَّح العلوم السياسية، أستاذ مشارك، مدرس في معهد موسكو الحكومي التربوي المفتوح.

ولد إيجور إيفجينيفيتش ليفيتين في 21 فبراير 1952 في منطقة أوديسا. ومن عام 1970 إلى عام 1973، خدم في القوات المسلحة في منطقة أوديسا العسكرية وفي المجموعة الجنوبية للقوات في بودابست (المجر).

في عام 1973، تخرج ليفيتين من مدرسة لينينغراد لقوات السكك الحديدية والاتصالات العسكرية، وفي عام 1983 من الأكاديمية العسكرية للوجستيات والنقل، وحصل على تخصص "مهندس النقل". في عام 1983، أصبح القائد العسكري لقسم السكك الحديدية لخط بايكال-أمور الرئيسي، ثم نائب رئيس الاتصالات العسكرية لسكة حديد موسكو.

في أبريل 1994، جاء ليفيتين للعمل في الشركة المالية والصناعية للنقل بالسكك الحديدية، وفي عام 1995 أصبح نائب رئيسها. وفقًا لعدد من التقارير الإعلامية، في الفترة 1995-1996، كان ليفيتين رئيسًا لقسم النقل في شركة Phoenix-Trans CJSC. وفي عام 1996، بدأ العمل في شركة Severstaltrans CJSC (الإشراف على النقل بالسكك الحديديةوهندسة النقل)، في عام 1998 تولى منصب نائب المدير العام للشركة. بصفته ممثلًا لشركة Severstaltrans CJSC، تم انتخاب Levitin لعضوية مجلس إدارة Tuapse Sea Trade Port OJSC.

في مارس 2004، تم تعيين ليفيتين رئيسًا لوزارة النقل والاتصالات التي تم إنشاؤها خلال الإصلاح الإداري في حكومة ميخائيل فرادكوف (ألغيت وزارة الاتصالات الموجودة سابقًا في الاتحاد الروسي، وأصبح رئيسها ليونيد ريمان نائب ليفيتين). ومن بين أعضاء مجلس الوزراء بأكمله، وصفت وسائل الإعلام تعيين ليفيتين بأنه غير متوقع، مؤكدة أنه في وقت تعيينه لم يكن لديه أي خبرة في الخدمة العامة.

ارتبطت ترقية ليفيتين، وفقًا لعدد من وسائل الإعلام، بعمله في المجلس العام التابع للجنة الحكومية لإصلاح النقل بالسكك الحديدية. بالإضافة إلى ذلك، أشارت وسائل الإعلام إلى أن شركة Severstaltrans، حيث عمل Levitin، أصبحت واحدة من أولى وأكبر الشركات الخاصة التي تم إنشاؤها أثناء إصلاح وزارة السكك الحديدية للتنافس مع شركة السكك الحديدية الروسية OJSC. وزعمت منشورات أخرى أن أليكسي مورداشوف، مالك سيفرستال، ساهم في تعيين ليفيتين. ووفقاً للنسخة الثالثة، فإن ليفيتين لم يصبح "رجل مورداشيف" لفلاديمير بوتين، بل كان في السابق "رجل بوتين" لمرداشيف.

في مايو 2004، أعلن رئيس الوزراء فرادكوف إعادة إنشاء وزارة تكنولوجيا المعلومات والاتصالات، التي كان يرأسها ريمان، وأصبح ليفيتين رئيسًا لوزارة النقل في الاتحاد الروسي. وبحسب مصدر فيدوموستي في الجهاز الحكومي، فإن ليفيتين، الذي لم يكن لديه خبرة في إدارة الإدارات وكان جديدًا في الصناعة، لم يكن قادرًا على التعامل مع وزارة النقل والاتصالات.

وفي عام 2006، تولى ليفيتين، بصفته وزير النقل الروسي، رئاسة اللجان الحكومية للتحقيق في الأسباب وتقديم المساعدة لضحايا حوادث تحطم الطائرات بالقرب من سوتشي، وبالقرب من إيركوتسك، وبالقرب من دونيتسك.

في سبتمبر 2007، استقالت حكومة فرادكوف، واحتفظ ليفيتين بمنصب وزير النقل في الحكومة الجديدة برئاسة فيكتور زوبكوف.

في مارس 2008 في انتخابات رئاسيةفاز النائب الأول لرئيس وزراء روسيا دميتري ميدفيديف، (تم ترشيحه في ديسمبر 2007 المقبل) احزاب سياسيةدول منها روسيا الموحدة وبدعم من الرئيس بوتين). في 7 مايو 2008، تولى ميدفيديف منصب رئيس روسيا. وفقًا لدستور البلاد، في نفس اليوم الذي استقالت فيه الحكومة، وبعد ذلك وقع الرئيس الجديد للبلاد مرسومًا "بشأن استقالة حكومة الاتحاد الروسي"، يأمر أعضاء مجلس الوزراء، بما في ذلك ليفيتين، بمواصلة العمل حتى تشكيل حكومة جديدة لروسيا. وفي الوقت نفسه، اقترح ميدفيديف على مجلس الدوما الموافقة على تولي بوتين منصب رئيس حكومة الاتحاد الروسي. في 8 مايو 2008، في اجتماع لمجلس الدوما، تمت الموافقة على بوتين كرئيس للوزراء.

في 12 مايو 2008، قام بوتين بتعيينات في حكومة الاتحاد الروسي. وفي الحكومة الجديدة احتفظ ليفيتين بمنصب وزير النقل.

في أغسطس وسبتمبر 2008، ظهر ليفيتين في تقارير حول إنشاء تحالف طيران روسي جديد. كان الدافع وراء إنشائها هو الأزمة التي شهدتها جمعية AirUnion، عندما أدت المتأخرات في دفع ثمن الوقود من قبل شركات الطيران الأعضاء فيها إلى تأخير كبير في الرحلات الجوية. بعد اجتماع ليفيتين مع رئيس الوزراء بوتين في سبتمبر 2008، تم الإعلان عن "إعادة إحياء تحالف AirUnion من خلال ضم مساهمين جدد". تم تكليف تشكيل شركة طيران وطنية جديدة إلى شركة "التقنيات الروسية" الحكومية. عين مكتب المدعي العام للاتحاد الروسي رئيس وكالة النقل الجوي الفيدرالية إيفجيني باشورين باعتباره الشخص الرئيسي المسؤول عن أزمة تحالف AirUnion، الذي أدلى بدوره ببيان حول الأزمة العميقة للصناعة وانتقد أنشطة وزارة ليفيتين. وبعد اجتماع في وزارة النقل، تم اتخاذ قرار أساسي باستقالة باخورين، لكن مصدر نشرة غازيتا في وزارة النقل نفى بعد ذلك هذه المعلومات. وردا على ذلك، قدم باشورين شكوى إلى النيابة العامة ضد قيادة وزارة النقل، متهماً إياه بالضغط والتهديدات حتى يترك منصبه. ولم يتم الإبلاغ عن نتائج الاستئناف. وفي أوائل تشرين الأول/أكتوبر، أصبح معروفاً أن باخورين قد استقال "بسبب نقله إلى وظيفة أخرى".

في 14 سبتمبر 2008، وقع حادث تحطم طائرة أخرى في روسيا: تحطمت طائرة ركاب من طراز بوينج 737 في بيرم، وعلى متنها 88 شخصًا (ماتوا جميعًا). وترأس ليفيتين اللجنة الحكومية التي تم إنشاؤها نيابة عن رئيس الاتحاد الروسي فيما يتعلق بالكارثة. وفي 30 أكتوبر من العام نفسه، أعلن الوزير أن سقوط الطائرة ناجم عن عدم التعاون بين الطاقم وقصور نظام إعدادها للرحلات بالكامل. وبعد ذلك أكد التحقيق أن قبطان السفينة هو المسؤول عن تحطم الطائرة، لكن محاميي أقارب الركاب القتلى كانوا غير راضين عن هذا القرار في القضية الجنائية. في رأيهم، «لم يتم فحص المجموعة الكاملة من المسؤولين، أولئك الذين سمحوا للسفينة بالطيران».

في 28 أكتوبر 2008، انتخب مجلس إدارة شركة إيروفلوت OJSC ليفيتين رئيسًا لها. في هذا المنصب استبدل مساعد سابقالرئيس بوتين فيكتور إيفانوف، الذي توقف عن شغل منصب رئيس مجلس إدارة شركة الطيران بعد انتقاله إلى منصب رئيس الخدمة الفيدرالية للاتحاد الروسي لمكافحة المخدرات (FSKN)، .

في أكتوبر 2010، تم إدراج ليفيتين في قائمة المرشحين لمنصب عمدة موسكو التي اقترحها حزب روسيا المتحدة على الرئيس ميدفيديف بعد إقالة يوري لوجكوف. ومع ذلك، بقرار رئيس الدولة في 15 أكتوبر، اقترح مجلس الدوما في مدينة موسكو مرشحًا آخر للموافقة عليه - نائب رئيس الوزراء سيرجي سوبيانين.

في أبريل 2010، تم نشر البيانات المتعلقة بتصريحات أعضاء الحكومة الروسية. ليفيتين، وفقا للمعلومات المنشورة، حصل على أكثر من 21.59 مليون روبل في عام 2009. وبناء على هذه المعلومات، صنفته مجلة "فلاست" على أنه أحد المسؤولين الذين "تبلغ رواتبهم بشكل واضح أقل من نصف دخلهم" (لم يتم الكشف عن مصادر الدخل في الإعلان). أفادت التقارير أن لدى وزير النقل قطعتي أرض بملكية مشتركة (1/3)، منزل ريفيمع المباني الملحقة، شقة بمساحة إجمالية 118.4 متر مربع وموقف واحد (مشترك مع زوجته التي يمتلكان معها سيارتين مرسيدس بنز).

وفي نهاية مارس 2011، طالب الرئيس ميدفيديف باستقالة كبار المسؤولين من مجالس إدارة الشركات المملوكة للدولة التي تعمل في بيئة تنافسية. في 29 يونيو من نفس العام، استقال ليفيتين من مجلس إدارة شركة إيروفلوت.

وبعد فوز فلاديمير بوتين في الانتخابات الرئاسية في مارس/آذار 2012، في أوائل مايو/أيار من العام نفسه، ترأس الحكومة الروسية ديمتري ميدفيديف. في 21 مايو 2012، أصبح من المعروف أن ليفيتين لم يتم تضمينه في مجلس الوزراء الجديد: بدلاً من ذلك، كان يرأس وزارة النقل مدير إدارة الصناعة والبنية التحتية في الحكومة الروسية مكسيم سوكولوف. وفي 22 مايو 2012، صدر مرسوم بتعيين ليفيتين مساعدًا للرئيس بوتين. أفيد أنه في هذا المنصب كان من المفترض أن يشارك ليفيتين في تشكيل مركز طيران واحد يعتمد على المطارات الدولية في شيريميتيفو وفنوكوفو.

ليفيتين هو عقيد احتياطي. مرشح للعلوم السياسية، أستاذ مشارك، محاضر في جامعة موسكو الحكومية التربوية المفتوحة. في يناير 2008، وبموجب مرسوم أصدره الرئيس بوتين "لمساهمته الكبيرة في تطوير النقل بالسكك الحديدية"، مُنح ليفيتين ميدالية "من أجل تطوير السكك الحديدية"، وفي سبتمبر 2010، منح بطريرك موسكو وعموم روسيا كيريل ليفيتين وسام "تطوير السكك الحديدية". وسام الكنيسة للقديس سيرافيم ساروف من الدرجة الثانية لمشاركته وزيرًا في إعادة بناء دير تولغا المقدس فيفيدينسكي [

ليفيتين إيجور إيفجينيفيتش(من مواليد 21 فبراير 1952، قرية تسيبريكوفو، منطقة أوديسا، جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) - رجل دولة روسي. مساعد لرئيس الاتحاد الروسي منذ سبتمبر 2013. القائم بأعمال مستشار الدولة للاتحاد الروسي من الدرجة الأولى (2013). وزير النقل الروسي (9 مارس 2004 - 21 مايو 2012).

رئيس مجلس أمناء الاتحاد الروسي لتنس الطاولة (في 2006-2008 - رئيس الاتحاد). عضو المجلس الرئاسي للاتحاد الدولي لتنس الطاولة (ITTF).

في عام 1970 تم تجنيده في القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في عام 1973 تخرج من مدرسة لينينغراد للقيادة العليا لقوات السكك الحديدية والاتصالات العسكرية التي سميت باسم إم في فرونزي. بدأ خدمته كمساعد للقائد العسكري في منطقة أوديسا العسكرية على سكة حديد ترانسنيستريا، ومن عام 1976 كان في المجموعة الجنوبية للقوات السوفيتية في بودابست (المجر)، حيث خدم حتى عام 1980.

في عام 1983 تخرج من الأكاديمية العسكرية للوجستيات والنقل بدرجة مهندس اتصالات. مرشح العلوم السياسية، أستاذ مشارك في جامعة موسكو الحكومية التربوية المفتوحة.

من عام 1983 إلى عام 1985 شغل منصب القائد العسكري لقسم السكك الحديدية ومحطة أورغال في بام. المشاركة في إرساء سفينة "Golden Link" في مطار بام. ومن عام 1985 إلى عام 1994، خدم في سلطات الاتصالات العسكرية في سكة حديد موسكو كقائد عسكري للقسم، ثم نائبًا لرئيس الاتصالات العسكرية. العقيد الاحتياط.

في عام 1994، تقاعد إيغور ليفيتين من القوات المسلحة للاتحاد الروسي وذهب للعمل في الشركة المالية والصناعية للنقل بالسكك الحديدية، حيث تولى في عام 1995 منصب نائب الرئيس. في عام 1996، انضم إلى شركة Severstaltrans CJSC (شركة تابعة لمجموعة Severstal Group OJSC)، التي أنشأها رجل الأعمال Alexei Mordashov كواحدة من أولى الشركات الخاصة التي تنافست مع شركة السكك الحديدية الروسية OJSC. في الشركة، أشرف ليفيتين على هندسة النقل والنقل بالسكك الحديدية.

التقيت برئيس الاتحاد الروسي في ديسمبر 2003 في اجتماع عقد في مصنع كولومينسكي لقاطرات الديزل، حيث شاركت كممثل عن مالك المصنع، شركة سيفرستالترانس. وفي 9 مارس 2004 تم تعيينه وزيراً للنقل والاتصالات في حكومة ميخائيل فرادكوف. وفي مايو من نفس العام، تم تقسيم وزارة النقل والاتصالات إلى وزارة النقل نفسها (إيغور ليفيتين) ووزارة تكنولوجيا المعلومات والاتصالات ().

وفي الحكومة التي تشكلت في 14 سبتمبر 2007، احتفظ ليفيتين بمنصبه. في 12 مايو 2008، شكل الرئيس الروسي فلاديمير بوتين حكومة جديدة. وفي حكومة بوتين، احتفظ ليفيتين بمنصبه مرة أخرى. في نهاية أكتوبر 2008، تم انتخاب ليفيتين رئيسًا لمجلس إدارة شركة إيروفلوت OJSC. كان عضوًا في مجلس إدارة الشركة المساهمة المفتوحة United Aircraft Corporation (JSC UAC).

في 21 مايو 2012، لم ينضم ليفيتين إلى حكومة ديمتري ميدفيديف الجديدة. من مارس إلى يونيو 2012 - القائم بأعمال رئيس المجلس البحري للاتحاد الروسي. من 22 مايو 2012 إلى 2 سبتمبر 2013 - مستشار الرئيس الروسي فلاديمير بوتين، من 2 سبتمبر 2013 - مساعده.

متزوج. الابنة يوليا زفيريفا متخصصة في علم الاجتماع والفقه، وتدرس في جامعة موسكو الحكومية، وتشارك في مجال الأعمال التجارية.

إيجور إيفجينيفيتش ليفيتين(من مواليد 21 فبراير 1952، قرية تسيبريكوفو، منطقة أوديسا) - رجل دولة روسي. مساعد لرئيس الاتحاد الروسي منذ سبتمبر 2013. الفعلي مستشار الدولة  الاتحاد الروسي الدرجة الأولى (2013).

في الماضي - وزير النقل الروسي (9 مارس 2004 - 21 مايو 2012). خلال قيادته للوزارة، تم تنفيذ مشاريع البنية التحتية الهامة في روسيا، وتم الانتهاء من عدد من مشاريع البناء طويلة الأجل، وبعضها ورث من الاتحاد السوفياتي.

خلال فترة نشاط ليفيتين في الحكومة الروسية، وقع عدد من حوادث الطائرات البارزة، ونتيجة لذلك حصل ليفيتين على لقب "وزير الكوارث" في الصحافة.

رئيس مجلس أمناء الاتحاد الروسي لتنس الطاولة (في 2006-2008 - رئيس الاتحاد). عضو المجلس الرئاسي للاتحاد الدولي لتنس الطاولة (ITTF).

مرشح العلوم السياسية، أستاذ مشارك في جامعة موسكو الحكومية التربوية المفتوحة.

يوتيوب الموسوعي

1 / 1

✪ ميخائيل ليفيتين. دورة "...وغيرها". 1. ايجور تيرنتييف

ترجمات

سيرة شخصية

لمدة 10 سنوات لعب تنس الطاولة في مدرسة أوديسا الرياضية تحت إشراف المدرب فيليكس أوسيتينسكي.

مهنة عسكرية

وفي عام 1970، عن عمر يناهز 18 عامًا، تم تجنيده في الجيش. تلقى التعليم العسكري. في عام 1973 تخرج من مدرسة لينينغراد للقيادة العليا لقوات السكك الحديدية والاتصالات العسكرية التي سميت باسم إم في فرونزي. وكانت فترة تدريب القادة في المدرسة آنذاك 4 سنوات. بدأ خدمته كمساعد للقائد العسكري في منطقة أوديسا العسكرية على سكة حديد ترانسنيستريا، ومن عام 1976 كان في المجموعة الجنوبية للقوات السوفيتية في بودابست (المجر)، حيث خدم حتى عام 1980.

تشارك بنشاط عمل علميفي مجال توجيه البضائع.

في الحكومة الروسية (2004-2012)

وفي 9 مارس 2004 تم تعيينه وزيراً للنقل والاتصالات في حكومة ميخائيل فرادكوف. وفي مايو من نفس العام، تم تقسيم وزارة النقل والاتصالات إلى وزارة النقل نفسها (إيغور ليفيتين) ووزارة تكنولوجيا المعلومات والاتصالات (ليونيد ريمان).

تم تشكيل ثلاث هياكل فرعية داخل الوزارة: الخدمة الفيدراليةللإشراف في مجال الاتصالات وتم نقل وكالة الاتصالات الفيدرالية من دائرة ليفيتين، وأعيد إنشاء الوكالة الفيدرالية لتكنولوجيا المعلومات.

وصف فلاديمير بوتين ليفيتين بأنه عامل جيد في السكك الحديدية والنقل، وحدد مهمة ذات أولوية في هذا المنصب - وهي إجراء إصلاح جذري لموظفي الإدارة الموحدة، وخفضها من 2300 وحدة موظفين إلى 600. وكان من المقرر إرسال الموظفين المفرج عنهم إلى الإدارة الجديدة تشكلت مؤسسات تابعة.

كان عضوًا في المجلس العام التابع للجنة الحكومية لإصلاح النقل بالسكك الحديدية.

Dormashinvest CJSC، المملوكة لشركة Levitin، تابعة لعشرات الشركات الكيانات القانونيةفي جميع أنحاء روسيا، ويعملون في مجال النقل ولهم مصالح اقتصادية مع وزارة النقل. تلقت CJSC Dormashservice بانتظام العقود الحكومية من الهياكل التابعة لليفيتين كوزير. تم تنفيذ الإيرادات الرئيسية من خلال العقود من قبل وزارة النقل لعمليات التسليم في إطار أوامر المنظمات التابعة للوزارة من الشركات التابعة لشركة Dormashinvest CJSC.

عضو مجلس إدارة الشركة المساهمة المفتوحة United Aircraft Corporation (JSC UAC).

في 30 ديسمبر من نفس العام، ترأس لجنة التحقق من أنشطة مجمع الطيران في وضع حرج (في ذلك الوقت تم إلغاء العديد من الرحلات الجوية بسبب تساقط الثلوج بكثافة والجليد اللاحق للطائرات).

أشرف شخصياً على إعادة بناء شارع موسكوفسكي في ياروسلافل. أصبح مشروع بناء الطريق هذا هو الأكبر في المدينة.

وبعد الانفجار الذي وقع في مطار دوموديدوفو بموسكو في يناير/كانون الثاني 2011، لم يشعر ليفيتين بأي مسؤولية، لكنه اقترح إقالة رئيس روترانسنادزور، غينادي كورزينكوف.

بعد تحطم الطائرة Tu-134 بالقرب من بتروزافودسك في 22 يونيو، والطائرة Yak-42 بالقرب من ياروسلافل في 7 سبتمبر، والتي توفي فيها فريق الهوكي لوكوموتيف، قدم ليفيتين لرئيس وبرلمان الاتحاد الروسي تفسيرات غير واضحة للغاية حول حالة روسيا. لكن أسطول الطائرات هذه المرة لم تتم إقالة «وزير الكوارث».

نشاطاته كوزير للنقل

عندما تولى آي ليفيتين منصبه، علق فلاديمير بوتين على هذا التعيين: "ليفيتين، بالطبع، يعطي انطباعًا بوجود مثل هذا الرجل القوي والقوي والمؤهل.<…>إنه عامل نقل جيد، وعامل جيد في السكك الحديدية، ومحترف.

عند توليه منصبه، تنفيذًا لتعليمات قيادة البلاد بتقليص المسؤولين، قام آي ليفيتين بتقليص الجهاز المركزي للدائرة بأكثر من 20٪. تم تسريح حوالي ألفي شخص في الهيئات الإقليمية، وأصبح جهاز الوزارة نفسه أصغر أربع مرات.

وفي نوفمبر 2004، وقع إيجور ليفيتين اتفاقية مع زميله الأوكراني جورجي كيربا بشأن تشغيل معبر كيرتش. توقفت خدمة السكك الحديدية والعبارات بين موانئ شبه جزيرة القرم والقوقاز بعد انهيار الاتحاد السوفييتي. وكان توقيع الاتفاقية يهدف إلى تجديدها، وهو ما تم بالفعل، وكانت الوثيقة مصحوبة بقواعد نقل البضائع ونظام مجلس التشغيل المشترك للمعبر.

في 1 أغسطس 2005، تم افتتاح حركة المرور عالية السرعة بين موسكو وكييف. أشار I. Levitin إلى استمرارية سياسة سلطات النقل في أوكرانيا - فقد تم اتخاذ قرار فتح اتصالات عالية السرعة بين عاصمتي روسيا وأوكرانيا في ظل القيادة الأوكرانية السابقة.

ولتنفيذ المشروع، تم إصلاح 153 كيلومترًا من المسار، واستبدال 132 مفتاحًا على قواعد خرسانية مسلحة في 50 محطة على الطريق السريع لسكة حديد موسكو. قدم I. Levitin الجوائز إلى وزير النقل والاتصالات في أوكرانيا إيفجيني تشيرفونينكو ورئيس السكك الحديدية الروسية OJSC فلاديمير ياكونين لمساهمتهما الشخصية في إنشاء حركة مرور عالية السرعة بين عاصمتي أوكرانيا وروسيا، وكذلك إلى تطوير النقل بالسكك الحديدية في أوكرانيا وروسيا. لقد حصلوا على ميداليات "لخدماتهم في تطوير مجمع النقل الروسي".

في أغسطس 2005، قدم Levitin فندق القطار الخاص ذو العلامة التجارية "Grand Express" على الطريق بين موسكو وسانت بطرسبرغ. وأشار إلى أنه في المرحلة الثانية من الإصلاح، سيتم فصل شركة الركاب الفيدرالية عن شركة السكك الحديدية الروسية OJSC، والتي ستعود ملكية 100٪ من أسهمها إلى الدولة. وقال: "وبالتالي، سيقوم المشغلون الخاصون أيضًا بنقل الركاب بالتعاون مع شركة الركاب الفيدرالية".

في 3 أكتوبر 2005، في بروكسل، وقع إيجور ليفيتين ومفوض الاتحاد الأوروبي لشؤون النقل جاك بارو على وثيقة مشتركة تحدد المبادئ العامةوأهداف وهيكل الحوار بين روسيا والاتحاد الأوروبي في مجال النقل والبنية التحتية.

في نهاية عام 2005، ناشد آي ليفيتين، مع رئيس وزارة التنمية الاقتصادية آنذاك جيرمان جريف ووزير الخارجية سيرجي لافروف، الرئيس بمطالبة برفع الحظر المفروض على تحديد الإحداثيات عالية الدقة. تم تقديمه لمصلحة وزارة الدفاع وتضمن دقة تضاريس لا تزيد عن 30 مترًا (مقابل 10 أمتار لنظام تحديد المواقع العالمي). ضمن هذا الاستئناف إطلاق نظام GLONASS من وجهة نظر قانونية.

خلال هذه الفترة، لفتت وسائل الإعلام الانتباه إلى التقييم الواقعي الذي أجراه آي ليفيتين لإمكانيات النقل بالسكك الحديدية. على وجه الخصوص، في ديسمبر 2005، رفض بشكل قاطع اقتراح رئيس سكة حديد أوكتيابرسكايا، فيكتور ستيبوف، ببناء خط سكة حديد إلى ميناء تحميل النفط في بريمورسك في منطقة لينينغراد. قال ليفيتين حينها: "لا يوجد سوى أنبوب هناك".

في مؤتمر صحفي عقده آي ليفيتين عقب نتائج عمل وزارة النقل الروسية في عام 2005، أعلن عن زيادة في معدل دوران البضائع بنسبة 3٪ مقارنة بالعام السابق - حيث وصل إلى 2197 مليار طن كيلومتر، و وتحققت أكبر زيادة في معدل دوران البضائع - حوالي 7.7٪ - في مجال نقل السيارات. وتعود أسباب الزيادة في حجم نقل البضائع بشكل أساسي إلى إحياء القطاع الحقيقي للاقتصاد وزيادة حجم الإنتاج في الصناعات الرئيسية المولدة للبضائع.

اعتمد مجلس الدوما قانون "بشأن التعديلات على بعض الأفعال التشريعيةالاتحاد الروسي بشأن إنشاء السجل الدولي الروسي للسفن، الذي استغرق تطويره ست سنوات. تم اعتماد قانون "أمن النقل". مجلس الدومافي القراءة الأولى في نوفمبر 2005.

في ديسمبر 2005، وقع I. Levitin ورئيس مجلس إدارة Vnesheconombank فلاديمير دميترييف اتفاقية إطارية، حصل البنك بموجبها على مكانة الشريك الاستراتيجي لوزارة النقل. وفي هذا الدور، كان VEB قادرًا على التحكم في مشاركة البنوك الأخرى و المؤسسات الماليةفي أكبر المشاريع لتطوير البنية التحتية للنقل في روسيا.

في سبتمبر 2006، وقع إيجور ليفيتين ووزير النقل والبنية التحتية والسياحة والشؤون البحرية في الجمهورية الفرنسية، دومينيك بيربين، مذكرة نوايا بين الهيكلين لتبادل المعلومات حول الإطار التشريعي والتنظيمي والتقني الحالي لروسيا وفرنسا. فرنسا في مجال بناء وصيانة الطرق ذات الرسوم، وكذلك حول أساليب جذب الأموال من مستثمري القطاع الخاص في إطار الشراكة بين القطاعين العام والخاص في بناء وإعادة بناء الطرق السريعة، بما في ذلك مشروع إنشاء الطريق السريع بين موسكو وسانت بطرسبرغ .

وفي مجال السكك الحديدية، اتفق الطرفان على النظر في مقترحات لتطوير السكك الحديدية عالية السرعة، بما في ذلك إنشاء خط فائق السرعة من موسكو إلى سانت بطرسبرغ وخط فائق السرعة من سانت بطرسبورغ إلى هلسنكي.

في أغسطس 2006، تم تقديم قطار سريع جديد بين موسكو ومينسك يسمى "Slavic express". كانت مدة سفره 7 ساعات و 30 دقيقة - أي أقل بساعتين ونصف من ذي قبل. في عام 2011، بدأ القطار العمل على طريق ممتد بين موسكو وبريست.

وفي كيميروفو، تم افتتاح جسر عبر نهر توم على الطريق السريع الفيدرالي M-53 بايكال، مما أتاح زيادة نقل البضائع عبر منطقة كيميروفو إلى مناطق سيبيريا والشرق الأقصى والجزء الأوروبي من روسيا أيضًا. مثل جسر يوبيليني عبر نهر الفولغا في ياروسلافل.

وفي عام 2006، وبمشاركة ليفيتين، تم التوقيع على مذكرة روسية ألمانية بشأن التعاون في مجال النقل عالي السرعة في إطار منتدى سانت بطرسبورغ الاقتصادي. ومن الجانب الروسي، تم توقيع الوثيقة من قبل وزارة النقل والسكك الحديدية الروسية، ومن الجانب الألماني من قبل دويتشه بان وسيمنز. تتضمن الوثيقة تبادل المعلومات في مجال اتصالات السكك الحديدية عالية السرعة، بما في ذلك في مجال إنشاء وتحديث البنية التحتية لهذه الاتصالات، وإنشاء عربات السكك الحديدية، والمعدات التقنية للخطوط عالية السرعة.

وبناء على نتائج أكثر من 10 آلاف عملية تفتيش لشركات الطيران ومنظمات الطيران المدني، تم تعليق أنشطة 20 شركة طيران، وتم حظر تشغيل 12 طائرة و43 مطارا وموقع هبوط، وتم إصدار أكثر من 900 أمر تفتيش. وتم تحديد 280 ألف مخالفة في مجال النقل بالسيارات وبناء على نتائج التفتيش أعادت الدائرة 140 مليون روبل إلى موازنة الدولة.

وقامت الدائرة باعتماد 229 موظفاً من موظفي شركات الشحن المسؤولين عن السلامة البحرية ومنع التلوث بيئة.

وفي بداية عام 2007، أجرى ليفيتين، بصفته رئيس اللجنة الحكومية الدولية، مفاوضات حول التعاون مع الجانب اللاتفي. ونتيجة لذلك، وقعت روسيا ولاتفيا بالفعل في ربيع ذلك العام اتفاقية حدودية، ظل مصيرها غير مؤكد لفترة طويلة. طالبت لاتفيا بأراضي منطقة بيتالوفسكي في منطقة بسكوف، ولكن نتيجة لذلك ظلت المنطقة جزءًا من روسيا.

في عام 2007، أعلن ليفيتين عن عدد من المشاكل النظامية في تنظيم الرقابة والإشراف في مجال النقل، والتي تم تحديدها نتيجة التفتيش المشترك لوزارة النقل ومكتب المدعي العام، وعن نيته تصحيحها.

في ديسمبر 2007، وقع ليفيتين ووزير الخارجية الليتواني بيتراس فايتوهوناس اتفاقية بشأن الملاحة على طول بحيرة كورونيان والممرات المائية الداخلية في منطقة كالينينغراد. وبموجب الوثيقة، تم إلغاء إجراءات السماح بالملاحة في المياه الروسية للسفن الأجنبية. حصلت السفن الروسية على حقوق متساوية في هذه المياه مع الزوارق الليتوانية.

وفي نهاية عام 2007 وقعت وزارة النقل اتفاقية مع الفرع الألماني لشركة لويد لإجراء عمليات مسح للسفن المسجلة في السجل الدولي الروسي للسفن. أثناء تقديم تقرير، أبلغ ليفيتين أعضاء المجلس البحري أنه تم توقيع الاتفاقية من أجل تنفيذ أحكام قانون الشحن التجاري فيما يتعلق بالسجل الدولي الروسي للسفن نيابة عن حكومة الاتحاد الروسي. وهكذا وجدت السفن الروسية نفسها تحت سيطرة واحدة من أقدم شركات التأمين وأكثرها تمثيلاً.

وفي ديسمبر/كانون الأول 2007، تمكن ليفيتين وزميله الإسرائيلي شاؤول موفاز من منع تصعيد الصراع بين البلدين، الناجم عن الخلافات حول مسألة منح شركة الطيران الإسرائيلية KAL ترخيصًا لتسيير رحلات شحن منتظمة من إسرائيل إلى موسكو. وكان السبب هو انحراف ميثاق شركة الطيران الإسرائيلية عن المسار فوق الأراضي الروسية، مما أثار مسألة الوقف الكامل للحركة الجوية. ومع ذلك، تمكنت الإدارتان من التوصل إلى اتفاق بشأن تبسيط النقل وإدخال طريق واحد للعديد من الشركات، بما في ذلك شركة العال وترانسايرو، ابتداء من ديسمبر.

وفي عام 2008، تم اعتماد استراتيجية تطوير النقل بالسكك الحديدية في الاتحاد الروسي حتى عام 2030، والتي تم تطويرها بمشاركة وزارة النقل. وفقًا لذلك، من المتوقع بحلول هذا التاريخ أن يزيد معدل دوران الشحن من 1.46 إلى 1.58 مرة مقارنة بعام 2007، ومعدل دوران الركاب - من 1.16 إلى 1.33 مرة. تنقسم هذه الفترة الزمنية في الاستراتيجية إلى جزأين: حتى عام 2015 وحتى عام 2030. ولتنفيذ خطط الفترة الأولى، قامت وزارة النقل بعد ذلك بتطوير البرنامج الفيدرالي المستهدف "تطوير نظام النقل في روسيا (2010-2015)" . الهدف الرئيسي للمرحلة الأولى هو التحديث شبكة السكك الحديديةوالثاني هو توسعه الديناميكي. في المجمل، وفقًا للنسخة الدنيا من الإستراتيجية، من المخطط بناء 16 ألف كيلومتر من خطوط السكك الحديدية بحلول عام 2030.

في عام 2008، تم الانتهاء من مشروع واسع النطاق على طريق ياروسلافسكوي السريع في منطقة موسكو - بناء تقاطع ميتيشي، مما جعل من الممكن جعل حركة المرور على طول طريق خولموغوري السريع بدون إشارات مرور. قبل ذلك، كانت هناك اختناقات مرورية لساعات طويلة هنا. على مدار خمس سنوات، تم بناء ثلاثة جسور علوية: طرق الدخول والخروج لكوروليف وطريق الدخول والخروج من ميتيشي. بالإضافة إلى ذلك، تم بناء العديد من معابر المشاة العلوية على طول الطريق من طريق موسكو الدائري إلى كوروليف. عند افتتاح حركة المرور على طول التقاطع مع حاكم منطقة موسكو بوريس جروموف، وعد ليفيتين بأن طريق ياروسلافسكوي السريع سيصبح خلال خمس سنوات أحد أحدث الطرق السريعة في منطقة موسكو.

في عام 2008، تم تشغيل مجمع الإطلاق الثاني للطريق السريع M-27 جوبجا - سوتشي، والذي بدأ تشييده في عام 1988، وبعد ذلك تم تقليص التمويل. وفي نفس الوقت تم بناء نفق على طريق أدلر-كراسنايا بوليانا السريع بطول 2.5 كم. ونتيجة لتشغيل هذا القسم، تم الانتهاء من بناء الطريق بأكمله وأتيحت الفرصة لترشيح مدينة سوتشي كمدينة مرشحة لاستضافة دورة الألعاب الأولمبية الشتوية لعام 2014.

في ديسمبر 2008، في اجتماع للجنة الحكومية، اقترح ليفيتين دعم ليس فقط السكك الحديدية الروسية، ولكن أيضًا الشركات الخاصة التي تشغل حوالي 60٪ من سوق النقل. ووفقا له، يحتاج مشغلو القطاع الخاص إلى إعادة تمويل القروض السابقة والحصول على أموال ائتمانية إضافية لشراء سيارات جديدة. قدم أكبر المشغلين، بأسطول يزيد عن 10 آلاف سيارة، طلبات إلى وزارة النقل لتلقي دعم الدولة بمبلغ حوالي 30 مليار روبل. نفس المبلغ مخصص لشركات الطيران، وفقط لتلك التي نقلت ما لا يقل عن مليون شخص في 11 شهرا من عام 2008 والتي كانت 50٪ على الأقل من رحلاتها منتظمة.

في الوقت نفسه، وعلى خلفية ارتفاع معدلات البطالة في روسيا، بدأت وزارة النقل في تطوير برنامج لتوظيف الروس العاطلين عن العمل في أعمال مؤقتة في إصلاح الطرق وبناءها. وأشارت وسائل الإعلام إلى أن الإدارة في هذا الشأن استفادت من تجربة الولايات المتحدة خلال فترة الكساد الكبير. وقال ليفيتين أيضًا إن الوزارة تعتزم مطالبة مجلس الدوما والحكومة "بإجراء تغييرات على التشريع بحيث يمكن تحويل الدعم بسرعة من مصدرنا ومن منطقة إلى أخرى". قامت الإدارة بإعداد معيار يحدد عدد الأشخاص المطلوبين للقيام بالعمل على قسم معين من الطرق.

في 13 أكتوبر 2009 في بكين، كجزء من اجتماع رئيسي حكومتي روسيا والصين، رئيس السكك الحديدية الروسية، فلاديمير ياكونين، آي ليفيتين ووزير السكك الحديدية في جمهورية الصين الشعبية، ليو تشيجون، وقعت مذكرة تفاهم في مجال تنظيم وتطوير خدمات السكك الحديدية عالية السرعة وعالية السرعة في روسيا.

وتم التوقيع على مذكرة تعاون أخرى بين الإدارتين في نفس الشهر من قبل ليفيتين ونظيره الصيني لي شن لين. وبموجب الوثيقة، يعتزم الطرفان تنفيذ مشاريع مشتركة في مجال البنية التحتية للطرق، وكذلك تعزيز تطوير الطرق المدرجة في ممرات النقل الدولية.

وفي مجال النقل البحري، أعلنت روسيا والصين عزمهما التعاون في تطوير النقل المائي الداخلي والملاحة على الأنهار الحدودية، فضلا عن قضايا سلامة الملاحة ومنع التلوث البيئي.

في عام 2009، ذكر ليفيتين أنه منذ عام 2004 (عندما تولى منصبه)، زاد حجم الحركة الجوية سنويا بنسبة 10-15٪، وفي خمس سنوات فقط زاد مرة ونصف. تحت سيطرته، تم تغيير نهج تنفيذ البرنامج الفيدرالي المستهدف لتطوير نظام النقل من حيث تحديث المطارات: وسائل سابقةوتم توزيعها في العديد من المطارات، مما أدى إلى زيادة وقت العمل. باتباع مثال الطرق السريعة، تم الانتقال إلى فترة البناء القياسية مع تركيز الأموال على أحد الكائنات.

في نفس العام، بدأ النقل الجوي للركاب الذين تقل أعمارهم عن 23 عامًا وأكثر من 60 عامًا من الشرق الأقصى إلى الجزء الأوروبي من البلاد والعودة بأسعار خاصة مع تعويض مناسب لمنظمات النقل الجوي عن الدخل المفقود من الميزانية الفيدرالية.

من أجل الحفاظ على النقل الجوي المحلي والإقليمي وتطويره في أقصى الشمال، تم إنشاء شركات الطيران المملوكة للدولة على أساس المطارات ذات الأهمية الاجتماعية. وقد أثر هذا الإجراء على المناطق التي يكون فيها النقل الجوي المحلي ذا طبيعة اجتماعية ولا يشكل موضوعًا تجاريًا قابلاً للاستمرار. وعلى وجه الخصوص، في ياقوتيا وحدها، أصبح 23 مطارًا مملوكة للدولة.

في عام 2010، تم تشغيل المرحلة الأولى من الطريق الجانبي الشمالي لنوفوسيبيرسك، وهو جزء من الطريق السريع الفيدرالي M-51 أومسك - نوفوسيبيرسك وتم تصميمه في التسعينيات.

في ديسمبر 2010، وقع وزيرا النقل في بيلاروسيا وروسيا إيفان شيربو وليفيتين اتفاقية بشأن التحكم في السيارات على الحدود الخارجية لدولة الاتحاد. وقال ليفيتين إن الطرفين يعتزمان مراقبة نظام التحكم في السيارة عبر الإنترنت. بالإضافة إلى ذلك، في الوقت نفسه، أعد الطرفان مسودة خطة لتشكيل نظام نقل موحد للفترة 2011-2012. "نحن لا نتوقف، من المستحيل إيقاف النقل. قال آي ليفيتين فيما يتعلق بهذه القرارات: "تكامل أنظمتنا مستمر".

تم الانتهاء من مشروعي الجسر البحري - عبر خليج كولا وعبر مضيق البوسفور الشرقي - في عامي 2005 و2012، على التوالي. أصبح الجسر عبر خليج كولا على طريق كولا-بيتشينغا السريع في منطقة مورمانسك رابطًا رئيسيًا لضمان اتصالات النقل البري بين مناطق منطقة مورمانسك مع المركز الإقليمي والدول الاسكندنافية (النرويج وفنلندا).

يربطه الجسر عبر مضيق البوسفور الشرقي إلى جزيرة روسكي بالجزء الأوسط من فلاديفوستوك. يعد هذا واحدًا من أكبر الجسور المعلقة بالكابلات في العالم، حيث يعد امتداده المركزي الذي يبلغ طوله 1104 مترًا رقمًا قياسيًا في ممارسات بناء الجسور العالمية.

أصبح جسر آخر معلق بالكابلات - عبر نهر نيفا - أكبر هياكل الجسور على الطريق الدائري في سانت بطرسبرغ. تم افتتاحه عام 2004 ويربط الأجزاء الشمالية من الدائري بالطريق الفيدرالي "روسيا" المؤدي إلى موسكو ووسط روسيا. تم تشغيل المرحلة الأولى من الجسر خلال ثلاث سنوات قياسية. تم الانتهاء من بناء الطريق الدائري في عام 2010 - قبل عامين من الموعد المحدد.

في عام 2010، ولأول مرة منذ انهيار الاتحاد السوفييتي، أصبح من الممكن وقف التخفيض في عدد المطارات المدنية.

وفي الوقت نفسه، لوحظت الإنجازات في مجال تشغيل النقل البحري: حيث بلغ حجم إعادة شحن البضائع في الموانئ البحرية الروسية 526 مليون طن مقارنة بالحجم الأقصى الذي حققه الاتحاد السوفييتي وهو 420 مليون طن. بالإضافة إلى ذلك، ولأول مرة في تاريخ روسيا، قامت الناقلة ذات السعة الكبيرة من الدرجة الجليدية في القطب الشمالي SFK Baltika برحلة تجارية على طول طريق بحر الشمال، حيث قامت بتسليم 117 ألف طن من مكثفات الغاز إلى الصين. وأكد هذا جدوى وربحية التسليم المنتظم لموارد الطاقة من حوض بحر بارنتس وكارا إلى أسواق منطقة آسيا والمحيط الهادئ عبر طريق بحر الشمال.

في عام 2007، بمشاركة ليفيتين، تم اعتماد قانون الموانئ البحرية، الذي كان أساسيًا للصناعة، والذي حل التناقضات الموجودة سابقًا في علاقات التأجير. خلال الأزمة، أدى النقل البحري في روسيا إلى زيادة معدل دوران البضائع. وعلى وجه الخصوص، زاد حجم إعادة الشحن في الموانئ البحرية بنسبة 5٪. وفي عام 2009، تم استثمار 25 مليار روبل من الأموال الفيدرالية و100 مليار روبل من الأموال الخاصة في تطوير الموانئ البحرية.

في عام 2010، بمشاركة ليفيتين، تم التوقيع على "اتفاقية نوايا لتنفيذ المشروع الاستثماري المعقد "أورال الصناعية - أورال بولار" مع تطوير خط السكة الحديد الشمالي (أوبسكايا - سالخارد - ناديم - بانجودي - نوفي يورنغوي - كوروتشايفو) )" تم التوقيع عليه بين الوكالة الفيدرالية للنقل بالسكك الحديدية وحكومة يامالو نينيتس أوكروغ المتمتعة بالحكم الذاتي، شركة السكك الحديدية الروسية JSC، غازبروم، شركة أورال الصناعية – شركة أورال بولار. سيضمن إنشاء خط السكة الحديد الشمالي لخطوط العرض وصول حركة الشحن الناتجة عن خط السكة الحديد سالخارد-ناديم إلى شبكة السكك الحديدية العامة الحالية للسكك الحديدية الشمالية.

في بداية عام 2011، ترأس ليفيتين مجلس التنسيق لتطوير نظام النقل في موسكو ومنطقة موسكو. بعد ترك منصب الوزير وأصبح مستشارا لرئيس الاتحاد الروسي، بقي ليفيتين في المجلس.

في مايو من نفس العام، افتتح Levitin مجمع Yanino Logistics Park LLC متعدد الوظائف بالقرب من سانت بطرسبرغ. خصوصيتها هي أن البضائع لا تنتظر المعالجة، ولكنها تصل على الفور إلى المستودع، حيث تتراكم. وقد يصلون في حاويات، أو قد يصلون في عربات مغطاة.

وفي عام 2012، تم التوصل إلى اتفاق من حيث المبدأ مع جمهورية أبخازيا بشأن تغيير التعريفات الجمركية لنقل البضائع بالسكك الحديدية. ووفقا للبروتوكول الذي وقعه ليفيتين ووزير اقتصاد أبخازيا ديفيد إراديان، تم تحديد تعريفة واحدة على طول الطريق بأكمله، على عكس التعريفة المتباينة التي كانت سارية في السابق. وانخفضت تكلفة النقل بمقدار 22-25 روبل للطن، أو بنسبة 40-70%، حسب نوع الحمولة واتجاه النقل.

وفي عام 2011، قال ليفيتين إن أوكرانيا وروسيا تخططان لاستكمال أعمال المسح في مشروع جسر مضيق كيرتش في غضون عام ونصف. بدأ بنك Vnesheconombank التابع للاتحاد الروسي، والذي تم تكليفه بتمويل العمل، في البحث عن مستثمرين محتملين مستعدين لدخول المشروع إلى جانب المستثمرين الحكوميين.

في عام 2012، بأمر من رئيس وزراء الاتحاد الروسي فيكتور زوبكوف، تم إنشاء مجلس تطوير مجمع صناعة الأخشاب التابع لحكومة الاتحاد الروسي. وضمت على وجه الخصوص وزير التنمية الإقليمية دميتري كوزاك، ووزير النقل ليفيتين، والوزير الموارد الطبيعيةيوري تروتنيف، وزير الصناعة والطاقة فيكتور خريستينكو، رئيس دائرة الجمارك الفيدرالية أندريه بيليانينوف.

النشاط الحكومي (2012 - حتى الآن)

من مارس إلى يونيو 2012 - القائم بأعمال رئيس المجلس البحري للاتحاد الروسي. وبعده انتقل المنصب إلى ديمتري روجوزين.

من 22 مايو 2012 إلى 2 سبتمبر 2013 - مستشار رئيس الاتحاد الروسي فلاديمير بوتين، من 2 سبتمبر 2013 - مساعده.

وعندما أصبح معروفا تعيين إيغور ليفيتين مساعدا لرئيس الاتحاد الروسي، قال السكرتير الصحفي للأخير، ديمتري بيسكوف، إن ليفيتين سيتولى القضايا التي كان يوري تروتنيف مسؤولا عنها سابقا. وناقشوا على وجه الخصوص السياسة الإقليمية في الشرق الأقصى والقضايا المتعلقة بمجلس الدولة.

وفي أغسطس 2012، انضم إلى مجلس التنمية التابع لرئيس الاتحاد الروسي الثقافة الجسديةوالرياضة.

وفي نفس الشهر، شارك في المنتدى الدولي للنقل الجوي واسع النطاق "IATF" في أوليانوفسك. وتجاوز عدد الضيوف 2000 ضيف، وفي المجمل حضر العطلة والعرض الجوي أكثر من 100 ألف من سكان وضيوف المنطقة. وكانت إحدى النتائج الرئيسية لبرنامج الأعمال هي توقيع مذكرة بين مجموعة طيران أوليانوفسك وشراكة مجموعة الطيران الأوروبية (EACP).

وفي الوقت نفسه، وافق مجلس وزراء أوكرانيا على اتفاقية مع روسيا الاتحادية بشأن إجراءات ضمان سلامة الملاحة في بحر آزوف ومضيق كيرتش، وقعها ليفيتين نيابة عن الجانب الروسي في مارس الماضي. ظلت قضايا الملاحة في هذه المياه وترسيم الحدود البحرية منذ فترة طويلة واحدة من أصعب القضايا في العلاقات بين موسكو وكييف - حيث تجري المفاوضات بشأنها منذ عام 1996.

بأمر من إدارة رئيس الاتحاد الروسي بتاريخ 3 سبتمبر 2012، تم تعيين ليفيتين سكرتيرًا لمجلس الدولة في الاتحاد الروسي.

في فبراير 2013، أصدر ليفيتين تعليماته بتحديد صلاحيات وكالات وزارة النقل التي تنظم أنشطة الطيران. وتعليقًا على هذا القرار، قال نائب وزير النقل في الاتحاد الروسي آنذاك فاليري أوكولوف إن شركة Rosavitsia تصدق على أنشطة إصلاح وصيانة الطائرات، وترخص Rostransnadzor هذا النشاط. واعتبرت صلاحيات المنظمة الأخيرة زائدة عن الحاجة.

وفي 25 سبتمبر 2013، أصبح نائبًا لرئيس المجلس التابع لرئيس الاتحاد الروسي لتطوير الثقافة البدنية والرياضة.

وفي 17 أكتوبر 2013، انضم ليفيتين إلى المجلس الاقتصادي برئاسة رئيس الاتحاد الروسي. بقرار من الجمعية الأولمبية في مايو 2014، تم انتخابه نائبا لرئيس اتحاد عموم روسيا للجمعيات العامة "اللجنة الأولمبية الروسية".

في يناير 2014، أصبح مع نائب رئيس الإدارة الرئاسية أنطون فاينو عضوًا في المجلس الإشرافي لشركة Rostec الحكومية. وبموجب المرسوم نفسه، أنهى الرئيس صلاحيات أعضاء المجلس الإشرافي ألكسندرا ليفيتسكايا وليودميلا تيازيلنيكوفا.

عضو في الفريق العامل التابع لرئيس الاتحاد الروسي المعني بترميم مواقع التراث الثقافي للأغراض الدينية والمباني والهياكل الدينية الأخرى.

في سبتمبر 2014، عقد ليفيتين اجتماعًا في ميناء فوستوشني حول تطوير البنية التحتية للموانئ في منطقة بريمورسكي. لمدة 8 أشهر من هذا العام، بلغ إجمالي حجم تداول البضائع في 6 موانئ في إقليم بريمورسكي 68.5 مليون طن، وهو ما يتجاوز بشكل كبير أرقام نفس الفترة من العام الماضي. وترجع الزيادة في حجم حركة البضائع بشكل رئيسي إلى زيادة حجم نقل النفط والفحم. وأشار ليفيتين إلى أن الاتجاهات الحديثة تنطوي على إزالة إعادة شحن البضائع المولدة للغبار خارج المدن. كما انتقد نمط حركة مرور المركبات الثقيلة المتجهة إلى الميناء. "جميع الطرق والتقاطعات التي تم بناؤها لقمة أبيك مليئة بالمركبات الثقيلة، وحركة المرور في المدينة صعبة للغاية، وهذا خطأ."

وأصدر ليفيتين تعليماته للوكالة الفيدرالية للنقل البحري والنهري بالسيطرة على تسليم الحاويات إلى ميناء فلاديفوستوك، مما يخفف الازدحام على طرق المدينة. وتم تكليفه، على وجه الخصوص، بحل قضايا الحركة الليلية لسفن الحاويات وتسليم الحاويات إلى الميناء عن طريق السكك الحديدية.

في فبراير 2014، زار ليفيتين سمارة في رحلة تفقدية، حيث تعرف على أعمال المحطة الجديدة لمطار كوروموش. واعترف بأن المطار يقارن بشكل إيجابي مع المطارات التي يتم بناؤها في مناطق أخرى. بدأ بناء المحطة عندما كان ليفيتين وزيراً للنقل. ثم اضطررت إلى المخاطرة، لأنه في البداية لم يكن هناك مستثمر محتمل وكنا نتحدث عن التمويل من الميزانية الإقليمية. خصصت المنطقة 12 مليار روبل، وعندها فقط ظهرت 8 مليارات روبل من استثمارات الطرف الثالث. كما وافق على قرار الإبقاء على الصالة القديمة، والتي قد تكون مفيدة للفصل بين مشجعي الفرق المختلفة.

في عام 2014، في اليوم العالمي للأشخاص ذوي الإعاقة (3 ديسمبر)، بمشاركة إيغور ليفيتين، تم افتتاح المركز الرياضي البارالمبي في موسكو. يضم المبنى المكون من ستة طوابق الواقع في ساحة تورجينيفسكايا مكاتب اللجنة البارالمبية الروسية ومركزًا إعلاميًا ومتحفًا وقاعة رياضية متعددة الأغراض.

وفي أوائل ديسمبر 2014، أمر رئيس الوزراء ديمتري ميدفيديف بتشكيل لجنة لإعداد الرياضيين الروس لدورة الألعاب الأولمبية والبارالمبية، برئاسة نائبه أركادي دفوركوفيتش. وضمت اللجنة إيجور ليفيتين، ووزير الرياضة الروسي فيتالي موتكو، ونائب وزير الخارجية جينادي جاتيلوف، والنائب الأول لوزير الدفاع أركادي باخين.

منذ عام 2015، يشرف ليفيتين على مشروع تحديث الطائرة ذات المحرك الخفيف An-2 ("الزاوية")، والتي تم تطويرها في عام 2015. في المرحلة الأولى، طور المتخصصون جناحًا جديدًا من شأنه أن يضاعف تقريبًا خصائص سرعة السيارة. بحلول عام 2016، ومن المقرر الانتهاء من إنشاء تعديل محدث بالكامل للطائرة.

في أكتوبر 2015، أصبح إيغور ليفيتين مواطنا فخريا لمدينة سوتشي. قدم السيناتور من إقليم كراسنودار فيتالي إجناتنكو اقتراحًا بهذا الشأن. ووفقا له، قدم I. Levitin مساهمة كبيرة في إنشاء بنية تحتية جديدة للمدينة.

بصفته مساعدًا للرئيس، يتعامل ليفيتين أيضًا مع قضايا الإسكان والخدمات المجتمعية.

النشاط الاجتماعي

شغل مناصب عضو مجلس الإشراف (2004-2006)، رئيس FNTR (2006-2008)، رئيس مجلس الإشراف (2008-2012) ورئيس مجلس أمناء FNTR (2012 - حتى الآن).

ولاحظت وسائل الإعلام التطور النشط لتنس الطاولة في روسيا، والذي بدأ بعد انضمام آي ليفيتين إلى اتحاد هذه الرياضة. وعلى وجه الخصوص، تم التركيز بشكل جدي على المشاركة النشطة في أنشطة الاتحادات الدولية والقارية. ونتيجة لذلك، استضافت روسيا بطولة العالم للبينغ بونغ في عام 2007 في سان بطرسبرغ. كما تقام الجولات العالمية للاتحاد الدولي لتنس الطاولة (ITTF World Tour) منذ عام 2006، وكأس العالم 2009، وكأس السوبر الأوروبية (منذ 2007)، والبطولات الأوروبية (2008 و2015)، وبطولة العالم للفرق (2010، وبطولة روسيا للرجال). حصل الفريق على المركز السادس). حصل ليفيتين على ضمان من الحكومة الروسية لعقد بطولة العالم للفرق 2020 في يكاترينبرج إذا فاز الطلب المقدم إلى ITTF. على مر السنين، أصبحت بطولة تنس الطاولة للفريق الروسي واحدة من أقوى البطولات في أوروبا. يلعب في الأندية الروسية رياضيون مشهورون مثل فلاديمير سامسونوف (بيلاروسيا) وديمتري أوفشاروف (ألمانيا) ويون ميزوتاني (اليابان).

ساهم مجلس أمناء FNTR، برئاسة إيجور ليفيتين، في إنشاء مراكز متخصصة لتنس الطاولة تم إنشاؤها في مدن روسيا - موسكو وسانت بطرسبرغ وإيكاترينبرج (مركز التدريب الأولمبي للمنتخبات الوطنية الروسية ومدرسة تاتيانا فردمان لتنس الطاولة في بالتيم وفيرخنيايا بيشما)، كازان، سوروتشينسك، أورينبورغ. كما ينظم مجلس أمناء FNTR ندوات للتدريب والتحكيم في مناطق روسيا بدعوة من المحاضرين الأجانب: ريتشارد براوز، فيرينك كورشاي، دوبروفكا سكوريتش. يجري العمل على تحسين قواعد المسابقات، ويتم اختبار الابتكارات المقترحة خلال بطولات تنس الطاولة التي تقام في روسيا.

بمبادرة من ليفيتين، يتم الاحتفال باليوم العالمي لتنس الطاولة في روسيا منذ عام 2015. أقيم الحدث الأول في 6 أبريل 2015 في GUM، حيث لعب مساعد الرئيس بنفسه عدة مباريات.

وفي سبتمبر 2012، انضم إلى لجنة تطوير الطيران العام، التي تم إنشاؤها بأمر من فلاديمير بوتين. وترأسها مساعد الرئيس الروسي يوري تروتنيف، وضمت على وجه الخصوص وزير النقل مكسيم سوكولوف.

وفي مايو 2014، تم انتخابه نائبًا لرئيس اتحاد عموم روسيا للجمعيات العامة "اللجنة الأولمبية الروسية". وبأمر من رئيس جمهورية الصين، تم تعيينه ممثلاً خاصاً للجنة الأولمبية الروسية في دورة الألعاب الأوروبية الأولى في باكو، التي أقيمت في الفترة من 12 إلى 28 يونيو 2015. ويتضمن برنامج الألعاب منافسات في 20 رياضة، 16 منها أولمبية. وسيتأهل 11 منهم إلى دورة الألعاب الأولمبية الصيفية 2016 في ريو دي جانيرو.

في أكتوبر 2014، انضم ليفيتين إلى مجلس الإشراف على كأس العالم 2018 FIFA.

عضو مجلس الأمناء المركز التعليميتم إنشاء "سيريوس" للأطفال الموهوبين في سوتشي على أساس البنية التحتية الأولمبية بمبادرة من رئيس الاتحاد الروسي. ويهدف المركز إلى توفير التعليم المجاني لـ 600 طفل تتراوح أعمارهم بين 10 و17 سنة، يرافقهم أكثر من 100 معلم ومدرب.

عائلة

في نهاية عام 2010، أصبح أحد أغنى ثلاثة أعضاء في حكومة الاتحاد الروسي، إلى جانب يو تروتنيف وأ.خلوبونين: وفقًا للبيانات الرسمية، حصل ليفيتين خلال هذا العام على 22 مليونًا و657 ألف روبل.

خلال عمل ليفيتين كوزير للنقل في الحكومة الروسية، وقع عدد من حوادث الطائرات البارزة في البلاد وأسفرت عن سقوط مئات الضحايا. بعد ثلاث حوادث متتالية لطائرات ركاب في السماء الروسية بالقرب من سوتشي (2006)، بالقرب من إيركوتسك (2006) ودونيتسك (2006)، وكذلك في بيرم (2008)، بالقرب من ياروسلافل (2011) (جميعها مع وفيات جماعية للركاب) والطاقم على متنها) ترأس ليفيتين لجانًا حكومية للتحقيق في الأسباب وتقديم المساعدة للضحايا. إن تواتر الكوارث وتكرارها، والاستنتاجات المثيرة للجدل التي توصلت إليها لجان التحقيق، أثارت انتقادات عامة لليفيتين، ونتيجة لذلك حصل على لقب "وزير الكوارث" في الصحافة.

الجوائز

• ميدالية الذكرى السنوية "60 عامًا من القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية" (1978)
• الدرجة الثالثة (15 فبراير 2012)
• وسام "من أجل الاستحقاق للوطن" الدرجة الرابعة (20 سبتمبر 2009)
• وسام الشرف (أرمينيا، 17 أكتوبر)
• ميدالية "من أجل تطوير السكك الحديدية" (9 يناير 2008) - لمساهمته الكبيرة في تطوير النقل بالسكك الحديدية
• وسام القديس المبارك الأمير دانيال من موسكو من الدرجة الأولى (22 فبراير 2012)
• وسام القديس سرجيوس رادونيج من الدرجة الأولى (18 يوليو 2014) - في ضوء المساعدة المقدمة إلى الثالوث سرجيوس لافرا

الطبقة رتبة

ملحوظات

1. (غير معرف) . غازيتا.رو (1 مارس 2014).
2. وأصبح «وزير الكوارث» مساعداً للرئيس. من هو إيجور ليفيتين؟ (غير معرف) . Slon.ru (2 سبتمبر 2013).
3. الاتحاد الروسي لتنس الطاولة (غير معرف) .
4. انضم ليفيتين إلى المجلس الرئاسي للاتحاد الدولي لتنس الطاولة (غير معرف) .
5. السياسة: ايجور ليفيتين. ملف
6. إيجور ليفيتين - الوزير والرئيس
7. الذين اجتمعوا، صحيفة كوميرسانت، العدد 43 (2882)، 11/3/2004
8. المجلس العام لإصلاح النقل بالسكك الحديدية (غير معرف) .
9. المشاركون في اللقاء الخاص بتطوير هندسة النقل (غير معرف) .
10. عن قسم وزارة المواصلات والاتصالات (غير معرف) .
11. مرسوم رئيس الاتحاد الروسي بتاريخ 12 مايو 2008 رقم 746
12. "شيريميتيفو" مقابل "شيريميتيفو"، إيلينا سيفريوكوفا، رقم سري للغاية رقم 8/243 بتاريخ 2009/08/
13. أمر من حكومة الاتحاد الروسي بتاريخ 10 سبتمبر 2008 رقم 1282-ر (غير معرف) .
14. إعلان وممتلكات وزير النقل إيغور ليفيتين
15. ليفيتين وسوبيانين وشانتسيف وشفيتسوفا مرشحون لمنصب عمدة موسكو. "أخبار ريا"
16. شكلت وزارة النقل لجنة لتفقد أنشطة مجمع الطيران (غير معرف) .
17. أصبح عام 2010 بالنسبة لياروسلافل "عام الأشياء الجديدة". (غير معرف) .
18. يقع اللوم على الجميع، ليفيتين رجل عظيم. بلد. المقالات www.newsinfo.ru
19. (غير معرف) .
20. إيجور ليفيتين:  لقد قللنا الجهاز الوزاري أربعة أضعاف (غير معرف) .
21. أنهت روسيا الاتفاق مع أوكرانيا بشأن عمل معبر كيرتش (غير معرف) .
22. تم إطلاق خط سريع عالي السرعة بين موسكو وكييف (غير معرف) .
23. وقعت روسيا والاتحاد الأوروبي وثيقة حول الحوار في مجال النقل (غير معرف) .
24. روسيا في عجلة من أمرها مع الملاحة (غير معرف) .
25. إيغور  ليفيتين ضد  بناء   سكة حديد   بريمورسك (غير معرف) .
26. ارتفع معدل دوران الشحن في وسائل النقل الروسية بنسبة 3٪ هذا العام (غير معرف) .
27. أصبح Vnesheconombank شريكًا استراتيجيًا لوزارة النقل (غير معرف) .
28. وقع I. Levitin و D. Perben على مذكرة نوايا (غير معرف) .
29. أول قطار "Slavic Express" يغادر من موسكو (غير معرف) .
30. تم افتتاح جسر عبر نهر توم في كيميروفو (غير معرف) .
31. وقعت وزارة النقل والسكك الحديدية الروسية ودويتشه بان وسيمنز مذكرة تعاون (غير معرف) .
32. انتقد ليفيتين Rostransnadzor (غير معرف) .
33. روسيا – لاتفيا: خطوات نحو (غير معرف) .
34. كالينينغراد وليتوانيا تنظم الشحن (غير معرف) .
35. وقعت وزارة النقل في الاتحاد الروسي اتفاقية مع شركة لويد الألمانية (غير معرف) .
36. ستطير الطائرات مرة أخرى من روسيا إلى إسرائيل (غير معرف) .
37. استراتيجية تطوير النقل بالسكك الحديدية في روسيا حتى عام 2030: النهج والمعايير (غير معرف) .
38. مرسوم حكومة الاتحاد الروسي بتاريخ 05.12.2001 (غير معرف) .
39. تخلصت منطقة موسكو "خولموغوري" من إشارات المرور (غير معرف) .
40. تم افتتاح قسم جديد من طريق سوتشي الالتفافي (غير معرف) .
41. خلال  خمس سنوات كل الأحاديث عن الإتاوات سوف    تنتهي بنفسها (غير معرف) .
42. العاطلون عن العمل الروس سوف يقومون ببناء الطرق (غير معرف) .
43. قد تشارك الصين في بناء خطوط السكك الحديدية عالية السرعة على أراضي الاتحاد الروسي (غير معرف) .
44. إيجور ليفيتين و لي شينلين اتفقوا على التفاعل بين الإدارات (غير معرف) .
45. اقترحت وزارة المالية إلغاء النقل الجوي التفضيلي لسكان الشرق الأقصى (غير معرف) .
46. FKP "المطارات الشمال" (غير معرف) .