زيادة قوة المحرك DC. طرق زيادة قوة المحرك الكهربائي. فلتر الهواء الرياضي كوسيلة لزيادة القوة

مع التوصيل المعتاد لمحرك غير متزامن ثلاثي الطور بمرحلة واحدة، يتم تقليل قوة المحرك وعزم دورانه بشكل كبير، ومن الممكن الحصول على حوالي 30٪ من الطاقة المقدرة. وفيما يلي سنلقي نظرة على أسباب انخفاض القوة وأنماط تشغيل المحرك التي تزيد من القوة وعزم الدوران.

ل عملية عاديةلمحرك غير متزامن ثلاثي الطور ، يلزم تزويد كل ملف بجهد متغير في الطور بالنسبة للجهد الموجود على اللفات الأخرى ، نظرًا لوجود ثلاث مراحل ، يتم إزاحته بمقدار 120 0. في الحالة المعتادة، يتم تزويد أحد الملفات بمرحلة، ويتم إزاحة الطور إلى ملف آخر بواسطة مكثف، ويتم توصيل الملف الثالث دون إزاحة الطور. وبالتالي فإن الملف الثالث يخلق عزم دوران في الاتجاه المعاكس. لذلك، يمكن تحقيق نتائج أفضل عن طريق فصل ملف واحد. لذلك سوف يعمل المحرك بالمثل محرك أحادي الطور. بالمناسبة، غالبًا ما تحرق المحركات ثلاثية الطور ملفًا واحدًا، لكن اثنين يظلان سليمين، ويمكن استخدام مثل هذا المحرك هنا.

نحن نربط لفتين فقط

قم بتبديل أطراف ملف واحد

نقوم بتوصيل هذا الملف من خلال مكثف

مخطط آخر

هنا يتم توصيل ملفين في الطور المضاد بجهد 220 فولت

حسنًا، يمكن الحصول على 100% من الطاقة من محرك غير متزامن باستخدام محول التردد الذي يمكن أن يعمل على مرحلة واحدة، وينتج ثلاث مراحل.

المثل الذي ظهر في عصر النقل الذي تجره الخيول: "ما هو الروسي الذي لا يحب القيادة بسرعة؟" لم تفقد أهميتها في هذا القرن. غالبًا ما يحير أصحاب السيارات من خلال إيجاد طرق لزيادة قوة المحرك، والرغبة في إزالة المزيد من "الخيول" من سيارتهم، وجعلها أسرع وأكثر ديناميكية. توجد مثل هذه الأساليب، وتختلف في التعقيد ونطاق تعديلات الماكينة وتكلفة المشكلة.

يجب أن نتذكر: بميزانية صغيرة، لا ينبغي الاعتماد على زيادة كبيرة في قوة المحرك. نعم، من الممكن "رفع تردد التشغيل" للمحرك بشكل غير مكلف، مثل هذه الحلول موجودة، ولكن هذا سيقلل بشكل كبير من موثوقية وعمر خدمة وحدة الطاقة.

طرق زيادة قوة محرك البنزين الحديث

يمكنك إضافة القوة وزيادة المحرك بعدة طرق - سواء عن طريق تعديل وحدة الطاقة نفسها أو السيارة ككل. دعونا نلقي نظرة على بعض الطرق الشائعة لزيادة قوة المحرك.

زيادة في إزاحة المحرك

ويسمى هذا الإجراء أيضًا بين عشاق السيارات "مملة الأسطوانة". هذه طريقة بسيطة وغير مكلفة نسبيًا لزيادة قوة محرك البنزين. وكما يوحي الاسم، فإن جوهر العملية هو حفر حواف الأسطوانات إلى مسافة معينة. ونتيجة لهذا، يتم إضافة حجم العمل لتلك والمحرك ككل.

يتم إجراء عملية ثقب المحرك في العديد من محلات تصليح السيارات، وإذا توفرت لديك المساحة والأدوات فيمكنك القيام بذلك بنفسك، فهناك تعليمات كافية حول عملية الحفر على الإنترنت.

هام: يجب أن تكون جدران أسطوانات المحرك سلسة تمامًا، لذلك يجب أن تتم العملية بواسطة متخصص باستخدام المعدات المناسبة. إن إجراء التجويف باستخدام طريقة محلية الصنع محفوف بفشل كتلة الأسطوانة واستبدالها باهظ الثمن.

جوهر الإجراء:

• يتم ملل أسطوانات المحرك إلى حجم معين؛
• تم تركيب المكابس المناسبة لهذا الحجم.

الاسطوانة أثناء عملية الثقب:

في هذه الحالة، تحدث الزيادة في قوة المحرك بسبب المكابس الجديدة والأسطوانات المملوءة: كلما زاد حجمها، زاد حجم خليط الهواء والوقود الممتص إلى الأسطوانات، ويتم حرق المزيد من الوقود، ويقل الضغط أثناء الاحتراق أيضًا. يزيد. ونتيجة لذلك، تتم إزالة الطاقة المتزايدة من المحرك.

هام: لا يمكن أن تشعر جميع المحركات بالملل.

العامل الرئيسي في تحديد ما إذا كان سيتم التجويف أم لا هو مادة كتلة الأسطوانة. المحرك BCs هو:

الحديد الزهر.

• هذا هو الخيار المثالي للموالف التلقائي. الحديد الزهر متين، وهو أمر بالغ الأهمية للملل. يكفي زيادة الحجم بشكل صحيح وتثبيت مكابس جديدة، وهذا يكمل ضبط المحرك. لكن الحديد الزهر له أيضًا عيوبه - فهو لا يحتوي على معلمات جيدة جدًا لتبديد الحرارة، ويمكن أن يتآكل المعدن. بالإضافة إلى ذلك، كتلة الأسطوانة المصنوعة من الحديد الزهر ثقيلة جدًا.

الألومنيوم.

• غالبًا ما يستخدم هذا المعدن في تصميم محركات السيارات الحديثة. الألومنيوم أخف وزنا ولديه مقاومة أفضل للتآكل. ولكن بين المتخصصين، تلقت BCs المصنوعة من الألومنيوم لقب "يمكن التخلص منه". ويرجع ذلك إلى النعومة النسبية لهذا المعدن. كما أنه يمنع الملل؛ لن يقوم كل مركز خدمة سيارات بذلك على كتلة من الألومنيوم. في المصنع، حتى لا تتآكل الأسطح الداخلية لأسطوانات المحرك كثيرًا، فهي مغطاة بطبقة واقية خاصة، والتي تتم إزالتها بالطبع أثناء الحفر. يمكن أن يكون إعادة تطبيقه مكلفًا للغاية، لذلك بالنسبة لتلك المحركات التي لا تزال تشعر بالملل، فقد توصلوا إلى حل بديل - بطانة أو تركيب أكمام واقية خاصة (عادةً ما تكون من الحديد الزهر) في الأسطوانة الموسعة.

زيادة نسبة الضغط

تتداخل الطريقة جزئيًا مع الطريقة السابقة. سيزيد من عزم الدوران وقوة المحرك، مما يجعل الأخير، بالإضافة إلى ذلك، أكثر اقتصادا إلى حد ما. صحيح أنه سيتعين عليك دفع ثمن ذلك من خلال الاضطرار إلى التحول إلى الوقود برقم أوكتان أعلى.

هناك طريقتان:

• اسطوانات الحفر وتركيب المكابس الأخرى؛
• تركيب حشية رأس أسطوانة جديدة وأرق.

الطريقة الأولى أبسط لأنها لا تتطلب تعديلًا دقيقًا لأجزاء المحرك الأخرى، وهو ما يجب القيام به في حالة استبدال حشية رأس الأسطوانة. في الممارسة العملية غالبا ما يتم الجمع بينهما.

يمكن تمثيل هذه الطريقة تخطيطيًا بالشكل:

كما ترون، فإن زيادة الأسطوانات والمكابس، إلى جانب تقليل الحشية، يمكن أن تعطي درجة أكبرضغط المحرك.

هام: لا تخلط بين نسبة الضغط وضغط المحرك، فهذه معلمات مختلفة.

ضبط نظام السحب

لا يدخل المحرك البنزين "النقي"، بل خليط الوقود والهواء: الهواء ضروري للإشعال. نظام السحب مسؤول عن إمداد الهواء، وتعديله يمكن أن يزيد من قوة المحرك.

جوهر التعديلات هو تقليل مقاومة تدفق الهواء في الطريق إلى أسطوانات المحرك. يمكن تحقيق هذه النتيجة بعدة طرق.

تركيب فلتر هواء ذو ​​مقاومة صفرية.

مثل هذا المرشح، أو "nulevik"، لديه الحد الأدنى من مقاومة الهواء.

فلتر الهواء "صفر":

يتكون عنصر مرشح الهواء القياسي من مادة مسامية كثيفة تخلق مقاومة كبيرة. أي أن تصميم هذا الجزء نفسه لا يسمح بإيصال المزيد من الهواء إلى المحرك. للتغلب على هذا القيد، يتم استخدام مرشحات خاصة مصنوعة من مواد رقيقة وخفيفة الوزن.

هام: من خلال تركيب فلتر هواء عديم المقاومة وحده، لن يكون من الممكن تحقيق أي زيادة كبيرة في قوة محرك الهواء، ويجب إجراء العملية فقط كجزء من التحديث الشامل للمحرك.

تأكد من تركيب صمام خنق بقطر أكبر بالتوازي مع الفلتر.

تثبيت جهاز الاستقبال أو استبداله بجهاز محسّن.

تتمثل مهمة المتلقي في تسهيل نبضات الهواء للتدفق الداخل إلى المحرك. لقد تم تقصير الأنابيب وحجم داخلي كبير؛ تركيب الجزء يسمح بزيادة ملحوظة في الطاقة، خاصة مع ترقية شاملة للمحرك.

مع تكوينات جهاز الاستقبال المختلفة، يمكنك تحقيق زيادة في "الأحصنة" بسرعات عالية، أو عزم دوران المحرك بسرعات منخفضة (مع انخفاض طفيف في الدفع الإجمالي للمحرك). توجد أجهزة سحب ذات هندسة متغيرة تقوم بتعيين التكوين الأمثل بناءً على المعلومات الواردة من مستشعرات السرعة وموضع الخانق. لكن مثل هذه الحلول مكلفة للغاية.

إزالة مشعب السحب.

سعياً وراء السلطة، يتخذ بعض أصحاب السيارات خطوة جذرية مثل إزالة مشعب السحب واستبداله بما يسمى "الأنبوب" المعدل حسب . وهذا يجعل من الممكن:

• زيادة كبيرة في حجم الهواء الداخل إلى المحرك.
• تقليل سرعة الخمول.
• جعل العملية أكثر استقرارا بسرعات منخفضة ومتوسطة.

من الواضح أن التحسينات في القيادة بسرعات عالية ملحوظة، خاصة عند تركيب العديد من صمامات الخانق كجزء من ضبط المحرك (وبالتالي تستجيب السيارة بشكل أكثر وضوحًا لتشغيل دواسة الوقود). لكن هذه التلاعبات ستؤدي إلى زيادة ملحوظة في استهلاك الوقود وتقليل عمر المحرك.

تركيب التوربينات

تُظهر هذه العملية زيادة كبيرة في الطاقة في المحركات غير المزودة بشاحن توربيني والتي تعمل بسحب الهواء الطبيعي (يمكن تعزيزها بنسبة تصل إلى 200% من الطاقة الأصلية). يقوم التوربين بدفع الهواء إلى النظام تحت الضغط، وهو أمر فعال بشكل خاص مع عمليات الضبط الأخرى. إذا كانت السيارة مجهزة بالفعل بمحرك توربيني، يتم تغيير التوربين إلى محرك أكثر قوة. لزيادة قوة المحرك الجوي مع التوربينات، ستحتاج، بالإضافة إلى تثبيت الجزء نفسه، إلى تعديل نظام التشحيم، وتبريد المحرك، وإجراء تعديلات على وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك.

في كثير من الأحيان، يتم الجمع بين زيادة قوة المحرك الجوي باستخدام التوربينات مع تركيب مبرد داخلي للمحرك - وهو جهاز يعمل على تبريد الهواء بشكل إضافي. والفكرة هي أن الهواء البارد أثقل وأكثر كثافة، ويحتوي على المزيد من الأكسجين، مما يعني أنه سيجعل المحرك يعمل بكفاءة أكبر.

مجموعة تبريد المحرك:

ضبط الافراج

ومع زيادة قوة المحرك وقدرته الحصانية، تزداد أيضًا انبعاثات العادم. قد لا تتمكن أنظمة العادم القياسية من التعامل مع المسؤوليات المتزايدة، وسوف تنشأ مقاومة زائدة في نظام العادم. وهذا بدوره سيؤدي إلى إثارة مشاكل مختلفة في المحرك، على سبيل المثال، سوف يتدهور ملء الأسطوانات: ليس لدى غازات العادم الوقت الكافي للهروب إلى الغلاف الجوي.

تعتمد المقاومة على قطر وطول مشعب العادم: كلما كان الأول أكبر والأخير أصغر، كلما انخفضت المقاومة وأصبح العادم أكثر كفاءة. لذا، بالنسبة لمحرك سعة لتر ونصف، والذي يسمح بالتشغيل بسرعات تزيد عن 8 آلاف، فإن قطر الأنبوب الأمثل هو 50 ملم، ويبلغ طوله 3.5 متر.

في بعض الأحيان، لاستخراج المزيد من الطاقة من المحرك، خاصة في سيارات السباق، يقومون بتثبيت عادم ذو تدفق مباشر، مما يخلق الحد الأدنى من المقاومة لغازات العادم. عيب هذا الحل هو زيادة الضوضاء عند الترددات المنخفضة، حيث لا يمتصها كاتم الصوت.

ضبط الشريحة

يمكنك تعزيز محرك حديث باستخدام أساليب البرمجيات. ضبط الشريحة هو تعديل معلمات برنامج المحرك للحصول على النتائج المطلوبة. يتم استخدامه وكيف طريقة مستقلةاحتراق المحرك، وكجزء من إجراءات الضبط الشاملة.

إجراء ضبط رقاقة المحرك:

يقوم صانعو السيارات "بربط" مجموعة معينة من المعلمات والتوجيهات في وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك، والتي غالبًا ما تختلف حتى في نفس طراز السيارة اعتمادًا على منطقة المبيعات. لذلك، في أغلب الأحيان، يتم إجراء تعديلات على توقيت الإشعال من أجل تقليل الحمل على ناقل الحركة وتحقيق أهداف أخرى. نتيجة لذلك، يمكن أن يصبح احتراق الوقود غير فعال، ويلاحظ المحرك أثناء التسارع، وانقطاع التيار الكهربائي وارتفاع استهلاك الوقود باهظ الثمن.

فارق بسيط آخر مهم هو أن بعض شركات صناعة السيارات قد تقوم عمدًا بتخفيض المحرك برمجيًا لخفض الأسعار وتحقيق أهداف فنية أو تسويقية أخرى، على الرغم من أن المحرك من الناحية الفنية يحتفظ بالقدرة على إنتاج المزيد من "الخيول".

يتيح لك ضبط الرقاقة بشكل صحيح التخلص من هذه العيوب (بما في ذلك إيقاف تشغيل المحرك)، مما يجعل السيارة أسرع وأكثر ديناميكية وأقوى وأكثر اقتصادا. تتمثل ميزة هذا التحديث "الإلكتروني" في تحقيق نتائج جيدة في غياب التدخل في أجهزة المحرك، مما يمكن أن يساعد في الحفاظ على الضمان على المحرك (على الرغم من أن العديد من مراكز خدمة الوكلاء ترفض خدمة الضمان إذا اكتشفت حقيقة ضبط الشريحة).

سيكون من الضروري أيضًا تغيير البرنامج الثابت لوحدة التحكم الإلكترونية عند تغيير التكوين الفني للمحرك، بحيث يعمل برنامج التحكم بشكل صحيح مع الأجزاء الجديدة وينتج المحرك النتائج المرجوة. يُظهر ضبط الرقاقة "المنفصل" نتائج جيدة جدًا على السيارات الرياضية والمركبات المعززة "من المصنع"، والتي كانت تحتوي في البداية على أجزاء معززة. في محرك عادي منخفض الطاقة، لن يُظهر ضبط الشريحة دون تدخلات واسعة النطاق في الجزء الفني نتائج جيدة.

هام: يعد وميض "عقل" الآلة إجراءً مسؤولاً، ويجب أن يتم تنفيذه بواسطة شخص ذو خبرة ومعرفة. خلاف ذلك، هناك احتمال التسبب في أضرار لا يمكن إصلاحها للسيارة.

تركيب المكابس المزورة والحدافة خفيفة الوزن

دولاب الموازنة خفيف الوزن:

غالبًا ما يتم تضمين هذه التعديلات في قائمة المعالجات لضبط المحرك بشكل شامل من أجل زيادة الطاقة. من السهل تدوير دولاب الموازنة خفيف الوزن، ويستهلك المحرك قوة أقل عليها، ويتم الوصول إلى السرعة القصوى للمحرك بشكل أسرع بكثير. مع هذه العملية الواحدة، يمكنك الحصول على زيادة في قوة المحرك بنسبة تصل إلى 4 بالمائة.

يمكنك تغيير دولاب الموازنة للمحرك إما في مركز الخدمة أو بمفردك، فتكلفة قطع الغيار، كقاعدة عامة، ليست مرتفعة جدًا.

كما أن مكابس المحرك المزورة أخف وزنًا مقارنةً بالمكابس التقليدية. ونتيجة لذلك، يكون هناك استهلاك أقل للطاقة من أجل "تحريكها" في الأسطوانات، ويتم إزالة المزيد من الطاقة من المحرك. غالبًا ما يتم تثبيت هذا التعديل، جنبًا إلى جنب مع دولاب الموازنة خفيف الوزن وضبط مدخل العادم وتغييرات أخرى في المحرك، بواسطة عشاق السرعة العالية. من بين أشياء أخرى، يمكن للمكابس المطروقة أن تتحمل درجات الحرارة المرتفعة وتتآكل ببطء أكبر.

تركيب عمود الحدبات الرياضية

بالمقارنة مع عمود الكامات التقليدي، يوفر عمود الكامات الرياضي للمحرك رفعًا أكبر للصمام، مما يحسن إمداد المحرك بخليط الوقود. هناك ثلاثة أنواع من مهاوي:

• نهاية منخفضة، مما يضيف قوة إلى السيارة بسرعات منخفضة؛
• عالمي؛
• الفرسان، ومهمتهم إضافة "الخيول" بسرعات عالية.

عمود الحدبات الرياضية:

ضبط محرك الديزل

تحرق محركات الديزل الوقود بشكل مختلف عن محركات البنزين. يحدث اشتعال خليط الوقود بسبب الضغط القوي والمزيد من الاحتراق. هذا، بالإضافة إلى عدد من الميزات الأخرى لمحركات الديزل، يجعلها غير مناسبة للضبط. إن عمليات تحسين هذه المحركات معقدة للغاية، وتكلفتها أعلى بكثير. بالإضافة إلى ذلك، فإن معظم الطرق الكلاسيكية للحصول على قوة متزايدة على محرك الديزل لن تعمل (أو ستكلف أكثر من ذلك بكثير).

مميزات زيادة قوة محرك الديزل:

• يتم تجهيز محركات الديزل اليوم في البداية بتوربينات، ويمكن تركيب توربينات أكثر قوة؛
• يبدو من غير المناسب تعديل رأس الأسطوانة ومدخلها محرك ديزلضبط في سياق إمدادات الوقود. وبالتالي، فإن تركيب نظام السكك الحديدية المشتركة أمر شائع، مع ترقية وحدات التحكم في إمداد الوقود، والتحكم في نظام الحقن، وتجهيز المحرك بحاقنات محسنة. هذا نوع ضبط موثوق ولكنه مكلف.
• يعد ضبط الرقاقة مقبولًا في محركات الديزل بنفس القدر الموجود في محركات البنزين.

محركات المكربن

في محركات المكربن، بالإضافة إلى ضبط نظام السحب/العادم ونظام توزيع غاز المحرك وما إلى ذلك، يمكنك استبدال المكربن ​​نفسه بآخر جديد أكثر كفاءة. لذلك، يقوم عشاق السيارات بتثبيت المكربنات من السيارات الأخرى، مع غرف خلط ومخمدات موسعة. يمكنك زيادة قوة محرك المكربن ​​قليلاً عن طريق ضبط المكربن ​​\u200b\u200bالقياسي.

تفتيح الآلة

يمكنك تحسين الديناميكيات وخصائص السرعة باستخدام الحلول البديلة دون التدخل في المحرك. قوانين الفيزياء بسيطة: كلما كان الجسم أخف وزنًا، كان من الأسهل تسريعه. وبناء على ذلك، فإن نفس المحرك سوف يعمل بشكل أفضل على تسريع السيارة ذات الوزن المنخفض.

هناك عدة طرق لتقليل وزن السيارة. أولا، من المفيد ببساطة التخلص من القمامة غير الضرورية في الجذع، والتي تتراكم في بعض الأحيان إلى عدة عشرات من الكيلوغرامات. الخطوة الثانية التي يقوم بها بعض سائقي السيارات هي التخلص من الإطار الاحتياطي، ويتم ذلك من قبل أولئك الذين تعتبر خصائص السرعة بالنسبة لهم أكثر أهمية من احتمال حدوث حالات الطوارئ. في بعض الحالات، يقررون اتخاذ خطوة مثل إزالة المقاعد غير الضرورية. هذه حلول منخفضة التكلفة ومنخفضة التقنية.

الخطوة الثانية هي استبدال الأجزاء الثقيلة بأخرى أخف:

• النوافذ الزجاجية - أكريليك أو بلاستيك؛
• تركيب الحافات خفيفة الوزن.
• استبدال الفرامل بفرامل قرصية؛
• استبدال بعض عناصر غطاء المحرك بألياف الكربون ومواد بديلة أخرى؛
• تغيير المعدن خزان الوقودإلى البلاستيك.

تتيح مثل هذه الحلول للسيارة "إلقاء" ما يصل إلى مئات الكيلوغرامات، مما يؤثر بشكل إيجابي على الديناميكيات.

"البوجي" - سيارة خفيفة الوزن:

إضافات

في بيئة السيارات، هناك توصيات لإضافة إضافات خاصة إلى الوقود أو الزيت لإضافة الطاقة. بعض هذه الإضافات تعمل بالفعل، ولكن يجب أن نتذكر أن المالك يسكبها في الخزان/علبة المرافق على مسؤوليته الخاصة: من غير المعروف كيف سيتصرف المحرك أثناء التشغيل طويل الأمد مع المواد الكيميائية الأجنبية في الوقود والسوائل التقنية . هناك خطر "قتل" المحرك من خلال الإصلاحات الباهظة الثمن اللاحقة. من الحكمة استخدام الوقود عالي الجودة و زيت المحرك، هم أنفسهم قادرون على توفير بعض الزيادة في الطاقة بسبب خصائص التشحيم الممتازة لخصائص الزيت والوقود.

من المهم أن تتذكر: تعزيز المحرك، خاصة إذا تم بشكل غير احترافي، يمكن أن يقلل بشكل كبير من عمر وحدة الطاقة، بالإضافة إلى ذلك، سيفقد مالك السيارة ضمان المصنع على المحرك.

كثير من الناس، معظمهم من الشباب، لديهم ما يكفي من القدرة الحصانية في سيارتهم، كل واحد منهم يحب السرعة وبالتالي يريدون إضافة هذه القدرة الحصانية إلى محركهم. لذلك، قرر موقعنا مساعدتك في الإجابة على سؤال كيفية زيادة قوة المحرك، وذلك بإخبارك عن جميع الطرق الموجودة تقريبًا، وإلى أي مدى ستساعدك كل طريقة من هذه الطرق.

أود أن أوضح على الفور أنه إذا كانت لديك ميزانية صغيرة، فلا يمكنك توقع إنجازات عظيمة، نعم، بالطبع، يمكنك تحقيق نتائج رائعة بأموال قليلة، لكن موثوقية المحرك ستنخفض عدة مرات. إذا هيا بنا.

قررنا أن نبدأ بالطرق الأكثر شيوعًا وننتقل تدريجيًا نحو الطرق الأقل شهرة أو الأقل استخدامًا، وذلك لبعض الأسباب الخاصة.

زيادة الحجم

واحدة من أرخص وأرخص الأسعار طرق فعالةهذا لجعل المحرك أكبر. ويتم ذلك بالطريقة التالية: يتم تمديد حواف كل أسطوانة إلى مسافة معينة، وبالتالي زيادة الحجم في كل أسطوانة وفي الوحدة بأكملها.

يمكن تنفيذ هذا الإجراء في بعض استوديوهات الضبط، ربما في محطة الخدمة، أو يمكنك أيضًا القيام بذلك بنفسك. هناك عدد أكبر من الخيول، لكن الأعداد الكبيرة لن تعمل هناك، ويزداد عزم الدوران أيضًا في جميع أنحاء المجموعة بأكملها، بينما تظل الموثوقية كما هي. تعد هذه الطريقة أيضًا بمثابة بداية جيدة لمزيد من الضبط العميق، ولكن حتى لو لم تكن مدرجة في خططك، فيمكن استخدامها بسهولة لضبط الإضاءة. إذا قمت بتجويف الأسطوانات، فلن يتمكن نظام السحب والعادم من التعامل بشكل مثالي كما كان من قبل مع ملء الأسطوانات وإزالة غازات العادم، وبالتالي سيصبح المحرك أكثر قوة عند السرعات المنخفضة. من أجل تصحيح ذلك، من الضروري جعل شوط المكبس أطول عن طريق استبدال العمود المرفقي بآخر أطول، وكذلك تقليل الطول الإجمالي للمكبس مع قضيب التوصيل بنفس الطول. باستخدام وزيادة طول شوط العمود المرفقي، يمكنك تحقيق أقصى حجم، على الرغم من أن هذا سيكون مكلفًا، إلا أنه سيوفر أساسًا جيدًا لمزيد من التحسين للمحرك.

نسبة ضغط أعلى

هذه إحدى تلك الطرق التي لا تزيد فقط من أداء المحرك وعزم الدوران الذي نحتاجه طوال النطاق بأكمله، ولكنها تقلل أيضًا من استهلاك السيارة للوقود، ولكن في نفس الوقت سيتعين علينا التحول إلى البنزين برقم أوكتان أعلى، أي ، من 95 إلى 98 -أوه.

عندما يصل المكبس الموجود في الاسطوانة إلى الأعلى مركز الموت، فإن ما يوجد فوقها يسمى غرفة الاحتراق وكلما زاد حجمها زادت نسبة الضغط لديك وبالتالي قوتك. يجب أن نوضح على الفور أن درجة الضغط والضغط شيئان مختلفان، وضغط الاستريو هو قيمة هندسية، والضغط هو قيمة ديناميكية.

ومن أجل زيادة نسبة الضغط، يمكنك استخدام طريقتين، أولهما شراء مكابس ذات قطر أكبر، وبالتالي حمل الأسطوانات الخاصة بها. ونتيجة لذلك، تحصل على نسبة صوت وضغط أعلى، وبالتالي تحصل على ميزة إضافية بفضل طريقتين للضبط.

الخيار الثاني هو تثبيت حشية رأس الأسطوانة الرقيقة. ستعطي هذه الطريقة نتائج، ولكن هناك المزيد من المشاكل معها، حيث ستحتاج إلى تعديل العديد من التفاصيل لمثل هذا التغيير.

هذه هي النتيجة التي يمكنك الحصول عليها:

• من 8 إلى 9 = 2.0%؛
• من 9 إلى 10 = 1.7%؛
• من 10 إلى 11 = 1.5%؛
• من 11 إلى 12 = 1.3%؛
• من 12 إلى 13 = 1.2%؛
• من 13 إلى 14 = 1.1%؛
• من 14 إلى 15 = 1.0%؛
• من 15 إلى 16 = 0.9%؛
• من 16 إلى 17 = 0.8%.

كما أنه إذا قمت بزيادة نسبة الضغط بشكل كبير، فإن هذه النتائج تتراكم، أي أن الزيادة من 8 إلى 17 ستعطي 11.5%. لا تنس أيضًا أنه من نسبة الضغط البالغة 12 تحتاج بالفعل إلى البنزين رقم 98 ، ومن 13.5 تحتاج بالفعل إلى البنزين رقم 102 ، من 15 إلى 105 ، وهو أمر نادر جدًا ومكلف. بعض المحركات لا تتطلب تغيير الوقود.

ضبط نظام السحب

تحسين المدخول هو تقليل مقاومة الهواء الداخل إلى الأسطوانات. هذا التعديل ليس معقدًا للغاية، ولكنه يتطلب تغيير أو إضافة عدد كبير من التفاصيل، والتي ستعطي معًا نتيجة جيدة.

نوليفيك

أول شيء عليك القيام به هو تثبيته، مما سيقلل بشكل كبير من مقاومة الهواء، حيث أن الفلتر القياسي يحتوي على عنصر فلتر مصنوع من مادة كثيفة للغاية، كما أن تصميم الفلتر نفسه لا يسمح بدخول كمية كبيرة من الهواء. يمكنك قراءة المزيد فوق الرابط مباشرةً حول Nulevik وكيفية تثبيته والنتائج التي يمكنك الحصول عليها منه. أود أن أقول على الفور أنه من خلال تثبيت الترس الصفري فقط، لن تزيد قوة المحرك بشكل كبير، لذلك يجب تثبيته فقط مع ضبط شامل للمحرك.

يعد الصمام الخانق ذو القطر المتزايد أيضًا بديلاً ضروريًا للضبط المعقد. لن تحصل على نتائج كبيرة من هذا الجزء، ولكن بالنسبة للتعديلات المعقدة، يعد هذا الجزء ضروريًا ببساطة، لأنه يقلل من سرعة الهواء الوارد، وبالتالي يزيد من أداء نظام السحب. يمكنك أيضًا معرفة المزيد حول هذا التحسين باستخدام الرابط أعلاه.

تركيب أو استبدال جهاز الاستقبال

المتلقي ل قوة أفضليحتوي المحرك على حجم كبير وأنابيب سحب قصيرة. يعطي تثبيت هذا الجزء نتيجة جيدة وبالتالي يمكن تثبيته حتى مع إجراء تعديلات طفيفة على المحرك. هذا الجزء ينعم نبضات الهواء. ونظرًا لأن أنابيب السحب قصيرة، فإن الحد الأقصى لملء الأسطوانات يتحول إلى سرعات أعلى، وبالتالي تصبح الخيول وعزم الدوران أكبر فقط عند السرعات العالية، وتنخفض قليلاً عند السرعات المنخفضة. يمكنك التأكد من زيادة عزم الدوران فقط عند السرعات المنخفضة، ولكن في نفس الوقت سيصبح دفع المحرك في جميع أنحاء النطاق بأكمله أقل.

يمكنك أيضًا تثبيت نظام سحب تتغير فيه هندسة القنوات بحيث تمتلئ الأسطوانات بالهواء بشكل مثالي في جميع أنحاء النطاق بأكمله، بناءً على البيانات المتعلقة بالثورات وفتح الخانق. سيكون هذا هو الخيار الأكثر مثالية، ولكن في نفس الوقت خيار باهظ الثمن.

لا يوجد مشعب السحب

في بعض الأحيان تتم إزالة مشعب السحب، وبدلا من ذلك يتم تثبيت ما يسمى الأنابيب، والتي تم ضبطها على سرعات عالية. يتيح لك ذلك زيادة كمية الهواء الداخل إلى المحرك بشكل كبير، كما يقلل أيضًا من سرعة التباطؤ ويحسن الاستقرار عند السرعات المنخفضة والمتوسطة. وبسرعات عالية، بالطبع، يصبح كل شيء رائعًا.

هذا هو أصعب شيء في ضبط استهلاك محركات السحب الطبيعي، لكنه في نفس الوقت هو الخيار الأكثر فعالية ومكلفة. يمكنك أيضًا تركيب صمامات خانق متعددة، وبالتالي تحسين الاستجابة لدواسة الوقود. لسوء الحظ، نتيجة لذلك، يتم تقليل عمر خدمة المحرك الخاص بك ويزيد استهلاك الوقود بشكل كبير.

ضبط نظام العادم

بمجرد زيادة مقدار القوة، يزداد على الفور تدفق غازات العادم الخارجة عبر أنبوب العادم، ولا يستطيع نظام العادم القياسي التعامل مع هذا وبالتالي يخلق مقاومة زائدة. إذا كان العادم غير مناسب، يمكن أن يزيد الضغط في الأسطوانات، مما يجعل المضخات تعمل بكفاءة أكبر. أيضًا، نظرًا لحقيقة أن نظام العادم لا يمكنه التعامل، قد تكون الأسطوانة مملوءة بشكل سيء بالخليط، حيث لم تترك جميع غازات العادم مساحة الأسطوانة.

كلما كان قطر ماسورة العادم أقصر وأكبر، قلت المقاومة. إذا كان حجم وحدتك 1.5 ويسمح لك بتدويرها باستمرار فوق 8 آلاف، وهو ما تفعله باستمرار، فإن الأنبوب الذي يبلغ قطره حوالي 50 ملم يكفي لك، إذا كان الطول بحد أقصى 3.5 متر.

غالبًا ما يتم استخدام العنكبوت كبديل للمشعب، والذي يعمل بشكل رائع للغرض المقصود منه، بالإضافة إلى زيادة القوة وعزم الدوران في جميع أنحاء النطاق بأكمله. في معظم الحالات يتم استخدام العنكبوت 4-2-1، ولكن في بعض الأحيان يتم استخدام 4-1. يمكنك معرفة المزيد على الرابط أعلاه. يمكن للعادم ذو التدفق المباشر أيضًا تحسين نظام العادم.

ضبط الشريحة

نوع شائع إلى حد ما من تعديل المحرك، والذي يستخدم للضبط المعقد ويستخدم كمصدر وحيد لـ "المهرات" الجديدة. هو إعداد دائرة كهربائية دقيقة، وبشكل أكثر دقة، فهو إعداد معايرة للبرنامج الثابت لوحدة التحكم الإلكترونية في السيارة (ECU).

يحدد المصنعون لسياراتهم توقيت اشتعال معين لمناطق مختلفة، وغالبا ما يكون واسعا للغاية بسبب عدم حرق الوقود بكفاءة. تقوم الشركة المصنعة أيضًا بإجراء تعديلات عالية على توقيت الإشعال من أجل تقليل الحمل على ناقل الحركة، ولكن لسوء الحظ أثناء التسارع، يكون المحرك أكثر تفكيرًا ولديه انخفاضات. وأيضًا، نظرًا لإعدادات المصنع، قد يكون استهلاك السيارة للوقود مرتفعًا.

بفضل ضبط الرقاقة، يمكنك التخلص من جميع المشاكل وبالتالي تحقيق تجربة قيادة أكثر متعة، بالإضافة إلى زيادة عزم الدوران والقوة وتقليل استهلاك الوقود. ونتيجة لذلك، اتضح أن هذا النوع من الضبط رخيص نسبيا، ولا يتطلب تدخلا أو أي تغييرات فنية، مما سيترك السيارة تحت الضمان وفي نفس الوقت يعطي نتائج جيدة. يعد ضبط الشريحة ضروريًا إذا قمت بتغيير الجزء الفني للمحرك، حيث يجب تعديله وفقًا للخصائص المتغيرة التي تم الحصول عليها عن طريق تثبيت أي جزء. نتائج جيدة فقط بفضل ضبط الرقاقة حصلت عليها السيارات الرياضية ذات خصائص الأداء العالي، فإذا كانت سيارتك ضعيفة فلا تتوقع أي نتائج عالية من هذا التعديل.

لا توجد جوانب سلبية لهذا النوع من التعديل، ولكن الأهم من ذلك، أن هذا النوع من العمل من الأفضل أن يقوم به شخص يفهم ذلك، لذلك لا تدخر المال على الخدمة.

دولاب الموازنة خفيف الوزن ومكابس مزورة

يتم تثبيت دولاب الموازنة خفيف الوزن على السيارات المضبوطة في كثير من الأحيان، لأنه يعطي نتائج جيدة مع تعديل شامل للمحرك. خلاصة القول هي أن دولاب الموازنة خفيف الوزن أخف وزنًا (بغض النظر عن صوتها)، لذا فهي تدور بشكل أسرع وتصل إلى السرعة القصوى بشكل أسرع. ونتيجة لذلك، اتضح أن قوة المحرك تزداد، ولكن الحد الأقصى الذي يمكنك الحصول عليه هو 4٪ من السابق.

استبدال هذا الجزء ليس بالأمر الصعب، لذلك يمكن لأي شخص إجراء هذا التعديل. تبلغ تكلفة دولاب الموازنة هذه ما متوسطه 2-4 آلاف روبل ، اعتمادًا على السيارة. إذا كنت لا تخطط لزيادة المؤشر الذي نحتاجه بشكل كبير، فإن هذا النوع من التعديل سوف يناسبك إلى جانب مرشح المقاومة الصفرية وضبط الرقاقة والضغط وتعديلات الإضاءة الأخرى، والتي ستعطي معًا نتيجة جيدة للاستمتاع بخصائص السرعة للسيارة.

غالبًا ما يتم تثبيت المكابس المزورة من قبل العديد من المتحمسين للضبط، كما يترك سائقو السباق أيضًا تعليقات إيجابية عنها. خلاصة القول هي أن المكبس المطروق يتحرك بشكل أسهل بسبب وزنه الخفيف، كما أنه سيتحمل أحمال درجات الحرارة المرتفعة لأنه أقوى.

تقليل قوة الاحتكاك

يمكنك أيضًا زيادة عدد "الخيول" بشكل جيد إذا قمت بتقليل قوة الاحتكاك بين المكبس وجدران الأسطوانة. بالطبع، هناك زيت محرك لهذا، ولكن كقاعدة عامة، لا يكفي، لذلك يتم استخدام إضافات مختلفة. هل يمكنني أن أوصي باستخدام مادة Suprotec المضافة، والتي تكثر الشائعات حولها، والبعض غير متأكد من كيفية عملها. يقول شخص ما أنه يعمل حقًا، فنحن ننتمي إلى النوع الثاني من الأشخاص ونوصي بهذه المادة المضافة. من حيث المبدأ، ليس من الضروري أن تثق بنا وتستخدم أي إضافات أخرى من مصنع آخر، فهذا اختيارك.

باستخدام هذه الطريقة، يمكنك تحقيق زيادة بنسبة 7٪ تقريبًا، وكذلك تحسين موثوقية المحرك نظرًا لحقيقة أن قوة احتكاك المكبس على جدران الأسطوانة ستكون أقل. كما أن هناك إشاعة مفادها أن هذه المادة المضافة تقلل من استهلاك الوقود، لكننا لم نختبر ذلك ولن نؤكد هذه الإشاعة.

عمود الحدبات

غالبًا ما يتم تغيير هذا الجزء من أجل زيادة قوة الحصان قليلاً، بينما يتوقف الكثيرون عند هذا الحد فقط هذه الطريقةوالتخلي عنها في النهاية بعد مرور بعض الوقت. الأعمدة هي الدماغ، ولكنها ميكانيكية.

تتمثل مهمة أعمدة الكامات الرياضية في ضمان الإمداد اللازم من الخليط للأسطوانات بسبب ارتفاع رفع الصمام. هناك ثيران في اتجاه مجرى النهر مصممة لإضافة حصان. عند الدورات المنخفضة، هناك أيضًا عالمية وأخرى للركوب من شأنها زيادة القوة عند الدورات العالية. من أجل فهم أي منهم يفعل ماذا، عليك أن تنظر إلى مقدار ما يرفعون الصمامات، إذا كان قليلاً، فستحصل على زيادة عند السرعات المنخفضة، وإذا ارتفعت الصمامات عالياً، فكما تفهم بالفعل، سيكون هناك المزيد من القوة بسرعات عالية.

تركيب الأعمدة ليس بالأمر الصعب، ويمكن للمهتمين القراءة عنه على الرابط هنا. مهمتك هي اختيار أعمدة رياضية للسرعات المنخفضة أو العالية. بمجرد تركيب الأعمدة الجديدة، ستكون مهمتك هي ضبط الصمامات باستخدام ترس الانقسام.

تركيب واستبدال الشحن التوربيني

يعد استخدام ضغط الأنابيب أحد أكثر الاستخدامات أفضل الطرقزيادة القدرة الحصانية، حيث أن هذه الطريقة تعطي نتائج عالية جداً. يمكنك غالبًا العثور على سيارات أنبوبية من الشركة.

لذا، أولاً لأولئك الذين تم شحن سيارتهم بالفعل بشاحن توربيني من المصنع. في الواقع، هناك الكثير من هذه السيارات، خاصة وأن الشركات المصنعة الحديثة قد صنعت مؤخرا بشكل متزايد محركات توربو سعة 1.4 لتر، ولكن هناك أيضًا محركات توربو أخرى. إذا كانت وحدتك مجهزة بالفعل بشاحن توربيني، فيمكنك زيادة حصان بشكل كبير. عن طريق تركيب توربينة أكبر أو زيادة ضغط التوربينة القياسية. توجد مقالات مفصلة على الإنترنت حول كيفية زيادة ضغط الدم. لن يكون من الصعب أيضًا استبدال التوربين بآخر، كما أن إزالة القديم ووضع توربين أكبر في مكانه ليس بالأمر الصعب.

فيما يتعلق بتركيب الشحن التوربيني على السيارة ذات السحب الطبيعي في البداية، فهذا إجراء أكثر تعقيدًا. يجب أن تفهم على الفور أن تشغيل سيارتك سيكون مختلفًا إلى حد ما، حيث سيتعين عليك تنظيف مرشحات الزيت والهواء في كثير من الأحيان، وسيتعين عليك تسخين التثبيت باستمرار، حتى في الطقس الدافئ.

بعد تثبيت التوربين، يمكن أن تتغير الخصائص مرتين، أو حتى أكثر، كل هذا يتوقف على يديك وحجم التوربين وضغطه. يجب أن تفهم أيضًا أن مجرد تركيب التوربين لن ينجح، لأنه يسخن ويسخن المحرك بأكمله معه وبالتالي يحتاج إلى التبريد بطريقة ما، لذلك تحتوي المحركات التوربينية دائمًا على مبرد داخلي، ولكنه ممكن وحتى مرغوب فيه لزيادة كمية تدفق سائل التبريد إلى الرادياتير، وتهوية الرادياتير، وأداء المروحة. أيضًا، بالإضافة إلى مجرد تركيب التوربين، من الضروري أيضًا تركيب حاقنات أكثر كفاءة. يحدث هذا أيضًا.

نتائج

كما تفهم، هناك العديد من الطرق التي يمكن أن تزيد من قوة المحرك، لكن الطرق السهلة لن تعطي نتائج جيدة، وأساليب التحسين التي تعطي نتائج جيدة تتطلب عملاً معقدًا وتحسينات إضافية. يجب أن تفهم أن جميع أجزاء السيارة يتم حسابها تقريبًا لمكوناتها بالكامل. أي أن علبة التروس والتعليق قادران على تحمل جميع البيانات وغالبًا ما يكون لهما هامش صغير، لكن الشركة المصنعة لن تفعل ذلك لمحرك بقوة 100 حصان. إن علبة التروس القادرة على تحمل 1000 حصان لا معنى لها. لذلك، إذا قررت ضبط محطة الطاقة الخاصة بك بجدية وتحقيق أداء عالي، فإن مهمتك أولاً ليست التوقف عند طريقة واحدة، ولكن استخدام كل شيء، وثانيًا، تحسين استقرار علبة التروس والتعليق والانخراط في تبريد المحرك.

لقد قمنا في هذه المقالة بإدراج الطرق الأساسية والأكثر شيوعًا لضبط المحرك، ونأمل أن نكون قد أجبنا على سؤالك بالتفاصيل الكافية. وبطبيعة الحال، لا تزال هناك طرق مختلفة لتعديل المحرك، ولكن نادرا ما تستخدم لأسباب معينة. إذا كنت تعتقد أننا فاتتنا طريقة ما، فاكتبها في التعليقات، وسنضيف هذه الطريقة إلى المقال، وشارك المقال أيضًا مع أصدقائك وأحب سياراتك.

تم تصميم أجهزة التشغيل الناعمة ذات الحالة الصلبة (SSRVs) لتقليل التأثيرات الضارة للتيارات المفاجئة التي تسبب ضغطًا ميكانيكيًا في المعدات ومكونات النظام. في شركة ايه بي بي ينصب التركيز الرئيسي على توسيع وظائف المشغلات "الناعمة"، والتي يمكن استخدامها أيضًا كأجهزة إيقاف تشغيل لحماية المحرك. يعتمد تشغيل هذه المبتدئين على مراقبة المحرك الكهربائي والجهد ودرجة الحرارة. هناك طريقة جديدة لحل المشكلة تتمثل في زيادة عزم الدوران بسلاسة، بدلاً من الجهد الكهربي على المحرك. يقوم جهاز التشغيل الناعم بحساب الجهد الفعلي قوةالجزء الثابت وخسائره وما إلى ذلك. ونتيجة لذلك، يتم نقل الطاقة الفعلية إلى الدوار. من المهم ألا يعتمد عزم دوران المحرك بشكل مباشر على الجهد الكهربي الموفر للمحرك أو على خصائصه الميكانيكية. دوائر الإرسال والاستقبال Drozdov تحدث الزيادة في عزم الدوران وفقًا لجدول تسارع محدد.تستخدم مشغلات الجهد المنخفض "الناعمة" من Eaton (S752.SB01 و S811) الجهد مع تعديل عرض النبض (PWM) بسعة 24 فولت للتحكم لف الموصل، في حالة الاستقرار، يستهلك الجهاز 5 وات فقط. تغطي أجهزة إدارة المحركات Danfoss Ci-tronic نطاقًا يصل إلى 20 كيلووات (اعتمادًا على جهد الإدخال). أصغر وحدة بداية ناعمة MCI-3 يبلغ عرضها 22.5 مم فقط. تم تصميم وحدة MCI-15 لتعمل بمحرك بقوة تصل إلى 7.5 كيلووات بجهد 480 فولت. ومن الخصائص المهمة لمشغلات SSRV التوقف السلس للمحرك. تشتمل المبتدئين الناعمين من سلسلة PST من ABB على واجهة HMI ذات نص عادي لإعداد التوقف السهل بسهولة مضخات الطرد المركزي، د...

للحصول على مخطط "جهاز حماية المحرك الكهربائي من الحرارة الزائدة"

تتم حماية المحركات الكهربائية من التيار الزائد بواسطة مرحلات حرارية مدمجة في مشغلات مغناطيسية. في الممارسة العملية، هناك حالات فشل بسبب ارتفاع درجة الحرارة عند القيمة الحالية المقدرة، في درجات حرارة مرتفعة بيئةأو ظروف التبادل الحراري الصعبة وعدم تشغيل المرحلات الحرارية. ...

للحصول على مخطط "منظم درجة حرارة طرف مكواة اللحام البسيط"

الإلكترونيات الاستهلاكية نصائح لحام بسيطة لمنظم درجة الحرارة GRISCHENKO 394000، Voronezh، Malo-Smolskaya st.، 6 - 3. هذه الدائرة ليست من تصميمي رأيتها لأول مرة في مجلة الراديو. أعتقد أنه سيثير اهتمام العديد من هواة الراديو بسبب بساطته. الجهاز يسمح لك بالتعديل قوةلحام الحديد من النصف إلى الحد الأقصى. مع العناصر الموضحة في الرسم التخطيطي قوةيجب ألا يتجاوز الحمل 50 واط، ولكن خلال ساعة يمكن للدائرة أن تحمل حمولة 100 واط دون أي عواقب خاصة، وتظهر دائرة المنظم في الشكل. إذا تم استبدال الثايرستور VD2 بـ KU201، والصمام الثنائي VD1 بـ KD203V، فيمكن زيادة الحمل المتصل بشكل كبير. يكون الإخراج في حده الأدنى في أقصى اليسار (وفقًا للرسم التخطيطي) للمحرك R2. في نسختي، يتم تثبيت المنظم في حامل مصباح الطاولة باستخدام طريقة التثبيت المفصلي. وهذا يوفر منفذًا واحدًا للطاقة، وهو، كما هو واضح، نقص دائمًا. لقد عمل هذا المنظم معي لمدة 14 عامًا دون أية شكاوى الأدب 1. الراديو، 1975، N6، ص.53....

للدائرة "محول DC-DC يولد جهدين"

يعد محول تيار الجهد المزدوج لإمداد الطاقة ستيفن سارنز (دونفر، كولورادو) نقل البيانات RS-232-C أحد الأمثلة العديدة حيث يكون من الضروري أن يكون لديك لوحة صغيرة توفر مصدر طاقة إيجابيًا وسلبيًا. الدائرة الموضحة في الشكل تلبي هذه المتطلبات وتحتوي على مكونات أقل بكثير من الأجهزة المماثلة، نظرًا لأنها تعمل في نفس الوقت كمحول حثي معزز ومقلوب. تشتمل الدائرة الأساسية لمثل هذا المحول على مصدر ساعة رباعي الطور، و مغو ومفتاحين (الشكل 1). الشكل 1. أثناء المرحلة الأولى من نبضات الساعة، يقوم المحث L بتخزين الطاقة من خلال المفتاحين S1 وS2. دوائر جهاز الإرسال والاستقبال Drozdov خلال المرحلة الثانية، يتم فتح المفتاح S2 ويتم نقل الطاقة إلى ناقل جهد الخرج الإيجابي. خلال المرحلة الثالثة، يتم إغلاق كلا المفتاحين، مما يتسبب في تجميع الطاقة مرة أخرى في المحرِّض. عندما يتم فتح المفتاح S1 أثناء المرحلة الأخيرة من نبضات الساعة، يتم نقل هذه الطاقة إلى ناقل الطاقة السالب، وفي دائرة عملية (الشكل 2)، يقوم D-flip-flop U1 بتوليد نبضات ساعة رباعية الطور، والترانزستورات يعمل Q1 وQ2 كمحولين. الشكل 2. عندما يتم استقبال نبضات الساعة بتردد 8 كيلو هرتز عند الإدخال، توفر الدائرة جهدًا قدره ± 12 فولت لتشغيل المحرك الخطي للحافلة RS-232-C. يوضح مخطط التوقيت (الشكل 3) المراحل الأربع لنبضات الساعة....

للحصول على مخطط "محرك ثلاثي الطور في شبكة أحادية الطور"

الالكترونيات المنزلية محرك ثلاثي الطور في شبكة أحادية الطور BASHKATOV، 338046، أوكرانيا، منطقة دونيتسك، Gorlovka-46، Kirova St.، 14 A -42 في بعض الأحيان في المنزل هناك حاجة لتوصيل ثلاث مراحل محرك كهربائيعامل حاضِرفي شبكة أحادية الطور. نشأت نفس الحاجة بالنسبة لي عند توصيل ماكينة الخياطة الصناعية. في مصنع الملابس، تعمل هذه الآلات في ورشة عمل بها شبكة ثلاثية الطور، ولا تنشأ أي مشاكل. أول شيء كان علي فعله هو تغيير مخطط الاتصال المتعرج محرك كهربائيمن النجم إلى الدلتا، مع ملاحظة قطبية وصلة اللف (البداية - النهاية) (الشكل 1). يتيح لك هذا التبديل تشغيل المحرك الكهربائي في شبكة ماكينة الخياطة أحادية الطور 220 فولت وفقًا للوحة - 0.4 كيلو واط. شراء مكثفات ورقية معدنية عاملة، بل وأكثر من ذلك، من النوع MBGO، MBGP، MBGCh بسعة 50 و100 ميكروفاراد، على التوالي، لجهد تشغيل يبلغ 450...600 فولت تبين أنها مهمة مستحيلة بسبب تكلفتها العالية في سوق البرغوث. استخدم بدلاً من المكثفات القطبية (الكهربائية) المصنوعة من الورق المعدني وثنائيات المعدل القوية D242، D246. لم يعط نتيجة إيجابية. لم يبدأ المحرك الكهربائي بعناد، على ما يبدو بسبب المقاومة المحدودة للثنائيات في الاتجاه الأمامي. ولهذا السبب خطرت في ذهني فكرة إطلاق شيء قد يبدو سخيفاً للوهلة الأولى. محرك كهربائيباستخدام اتصال قصير المدى لمكثف إلكتروليتي تقليدي بشبكة تيار متردد حاضِر(الصورة 2). بعد بدء التشغيل (رفع تردد التشغيل) محرك كهربائييتم إيقاف تشغيل المكثف الإلكتروليتي ويعمل المحرك الكهربائي في وضع مرحلتين، حيث يفقد ما يصل إلى 50٪ من طاقته. ولكن إذا قمت بتوفير إمدادات الطاقة في وقت مبكر، أو من المعروف أن هذا العرض موجود (كما في حالتي)، فيمكنك قبول هذا العيب. بالمناسبة ومع...

للحصول على الرسم البياني "كيفية زيادة عمر خدمة سينسكوب"

لدائرة "إنذار التيار الزائد"

مصدر الطاقة، إنذار التيار الزائد، الارتفاع المفرط حاضِرفي الحمل يمكن أن يسبب فشل البطارية، والمقوم، ونتيجة لذلك، مشاكل في المعدات التي تعمل بالطاقة. سيساعدك الجهاز، الذي تظهر دائرته في الشكل، على تجنب العواقب السلبية من خلال الإشارة باستخدام مؤشر LED DI إلى أنه تم تجاوز حد التيار المحدد. يتم توصيل دائرة قياس التيار عند هذه النقطة على التوالي مع مصدر الطاقة إلى الحمل (المقاوم R1). عندما مع التكبير حاضِريصل الجهد عبر المقاوم إلى 0.6 فولت، ويفتح الثايرستور SCR-1 ويضيء مؤشر LED. يتم تحديد مقاومة المقاوم R1 بناءً على مستوى التيار المسموح به. للقيام بذلك، قم بتقسيم 0.6 فولت (جهد فتح SCR) على التيار المسموح به. الطاقة التي يتبددها المقاوم هي مضاعفة الجهد 0.6 فولت بواسطة التيار المتدفق. على سبيل المثال، عند تيار قدره 1 A، يتبدد المقاوم 0.6 W، لذلك يتم أخذ مقاوم بقدرة تبديد 1 W للدائرة. يتم تحديد المقاوم R1 أثناء الإعداد؛ معلمات SCR-1: Inom >0.6A، Urab>50V؛ يمكنك أن تأخذ أي D1 ...

لدائرة "المولد الحالي المستقر".

لمصمم راديو الهواة STABLE GENERATOR مولدات مستقرة حاضِرعادة ما تسمى الأجهزة. تيار الخرج مستقل عمليا عن مقاومة الحمل. ويمكن أن تجد تطبيقًا، على سبيل المثال، في أجهزة قياس الأوم بمقياس خطي. في التين. يوضح الشكل 1 رسمًا تخطيطيًا لمولد مستقر يعتمد على ترانزستورين من السيليكون. يتم تحديد حجم ترانزستور المجمع V2 بنسبة Ik = 0.66/R2.Puc.1 على سبيل المثال، مع R2 يساوي 2.2 k0m. سيكون تيار المجمع للترانزستور V2 مساوياً لـ 0.3 مللي أمبير ويظل ثابتًا تقريبًا عندما تتغير مقاومة المقاوم Rx من 0 إلى 30 كيلو متر. إذا لزم الأمر، الحجم دائم حاضِريمكن زيادتها إلى 3 مللي أمبير، ولهذا يجب تقليل مقاومة المقاوم R2 إلى 180 أوم. تشغيل التتابع على دائرة الثايرستور لا يمكن تحقيق زيادة أخرى مع الحفاظ على ثبات عالٍ لقيمته عند تغير الحمل وعند زيادة درجة الحرارة إلا باستخدام مولد ثلاثي الترانزستورات الموضح في الشكل. 2. في هذه الحالة، يجب أن تكون الترانزستورات V2 وV3 ذات طاقة متوسطة، ويجب أن يكون جهد مصدر الطاقة الثاني أكبر بمقدار 2...3 مرات من جهد إمداد الترانزستورات V1، V2. يتم حساب مقاومة المقاوم R3 باستخدام الصيغة المذكورة أعلاه، ولكن يتم ضبطها بالإضافة إلى ذلك مع مراعاة انتشار خصائص الترانزستورات. Puc.2 "Elektrotehnicar" (SFRY)، 1976، العدد 7-8 من المحرر. يمكن استبدال الترانزستورات BC 108 بـ KT315G. VS107 - KT312B، BD137 - KT602B أو KT605B، 2N3055 - KT803A....

للدائرة "BRIDGE CIRCUIT ON TDA2005"

تكنولوجيا الصوت دائرة الجسر على TDA2005 يمكن استخدام شريحة مضخم الصوت الاستريو TDA2005 في دائرة الجسر كمضخم أحادي مع مضاعفة طاقة الإخراج. كلا نصفي مكبر للصوت دائم حاضِرلها نفس التخطيط. في هذه الدائرة، تعمل إشارة الخرج للجزء "السفلي" من خلال المقسم (R4، R5) وR3 على "دفع" الجزء العلوي. بما أن R3=R5 وR2=2R4، فإن كسب الدائرة Ku=4R4/R5. نظرًا لأن الحد الأدنى لمقاومة الحمل لكل نصف مكبر الصوت هو 2 أوم، فيمكن تضمين مكبر صوت بقدرة 4 أوم على الأكثر في قطر الجسر (بين نقاط الإخراج). لذلك، عندما يكون جهد الإمداد (U1) على سبيل المثال 16 فولت، يكون الحد الأقصى للخرج قوةسيكون 18-20 واط. كما ترون، ليست هناك حاجة الآن لمكثفات إخراج كبيرة: توجد جهود متطابقة ومتوافقة جيدًا في كلا نقطتي الخرج، وبالتالي، يكون فرق الجهد بين أطراف السماعة في حالة الراحة ضئيلًا. هواية اليكترونيكا، N7، 1996. ترجمة أ. فولسكي....

للدائرة "محول تيار مستمر 12 فولت إلى تيار متردد 220 فولت"

مصدر الطاقة محول الجهد 12 فولت إلى تيار متردد 220 فولت أنطون ستويلوف يقترح إنشاء دائرة محول دائمالجهد الكهربي 12 فولت تيار متردد 220 فولت، والذي، عند توصيله ببطارية سيارة بسعة 44 أمبير، يمكنه تشغيل حمولة 100 واط لمدة 2-3 ساعات. وهو يتألف من مذبذب رئيسي على هزاز متعدد متماثل VT1، VT2، محمّل على مفاتيح الطور القوية VT3-VT8، والتي تقوم بتبديل التيار في اللف الأساسي لتلفزيون المحولات التصاعدية. حماية VD3 وVD4 الترانزستورات القوية VT7 و VT8 من الجهد الزائد عند التشغيل بدون تحميل. يتكون المحول على قلب مغناطيسي Ш36x36، واللفات W1 وW1" تحتوي كل منها على 28 دورة من PEL 2.1، وW2 - 600 دورة من PEL 0.59، ويتم لف W2 أولاً، ويتم لف W1 فوقها بسلك مزدوج. (بهدف تحقيق التماثل بين اللفات النصفية).عند الضبط باستخدام أداة التشذيب RP1، يتم تحقيق الحد الأدنى من التشوه في شكل موجة جهد الخرج "Radio Television Electronics" N6/98، الصفحات 12،13....

إذا كانت هناك حاجة لتوصيل محرك كهربائي غير متزامن ثلاثي الطور بشبكة منزلية، فقد تواجه مشكلة - يبدو من المستحيل تمامًا القيام بذلك. ولكن إذا كنت تعرف أساسيات الهندسة الكهربائية، فيمكنك توصيل مكثف لبدء تشغيل محرك كهربائي في شبكة أحادية الطور. ولكن هناك أيضًا خيارات توصيل بدون مكثف، وهي تستحق أيضًا أخذها في الاعتبار عند تصميم تركيب بمحرك كهربائي.

طرق بسيطة لتوصيل محرك كهربائي

أسهل طريقة هي توصيل المحرك باستخدام محول التردد. وهناك نماذج من هذه الأجهزة تقوم بالتحويل جهد أحادي الطورفي ثلاث مراحل. ميزة هذه الطريقة واضحة - لا يوجد فقدان للطاقة في المحرك الكهربائي. لكن تكلفة محول التردد هذا مرتفعة جدًا - أرخص نسخة ستكلف 5-7 آلاف روبل.

هناك طريقة أخرى يتم استخدامها بشكل أقل تكرارًا - استخدام ملف غير متزامن ثلاثي الطور لتحويل الجهد. في هذه الحالة، سيكون الهيكل بأكمله أكبر بكثير وأكثر ضخامة. لذلك، سيكون من الأسهل حساب المكثفات اللازمة لبدء تشغيل المحرك الكهربائي وتثبيتها عن طريق توصيلها وفقًا للمخطط. الشيء الرئيسي هو عدم فقدان السلطة، لأن تشغيل الآلية سيكون أسوأ بكثير.

ملامح الدائرة مع المكثفات

يمكن توصيل ملفات جميع المحركات الكهربائية ثلاثية الطور وفق نظامين:

1. "نجمة" - في هذه الحالة، يتم توصيل نهايات جميع اللفات عند نقطة واحدة. وبدايات اللفات متصلة بشبكة الإمداد.
2. "المثلث" - بداية اللف متصلة بنهاية اللف المجاور. والنتيجة هي أن نقاط اتصال الملفين متصلة بمصدر الطاقة.

يعتمد اختيار الدائرة على الجهد الذي يتم تزويد المحرك به. عادة، عند الاتصال بشبكة تيار متردد 380 فولت، يتم توصيل اللفات في "نجمة"، وعند التشغيل تحت جهد 220 فولت - في "دلتا".

في الصورة أعلاه:

أ) مخطط اتصال النجمة؛

ب) مخطط اتصال المثلث.

نظرًا لأن الشبكة أحادية الطور تفتقر بوضوح إلى سلك إمداد واحد، فيجب تصنيعها بشكل مصطنع. لهذا الغرض، يتم استخدام المكثفات التي تحول الطور بمقدار 120 درجة. هذه هي المكثفات العاملة، فهي ليست كافية عند بدء تشغيل المحركات الكهربائية بقوة تزيد عن 1500 واط. لبدء تشغيل محركات قوية، ستحتاج إلى تضمين حاوية أخرى بالإضافة إلى ذلك، مما يسهل العمل أثناء البداية.

قدرة مكثف العمل

من أجل معرفة ما هي المكثفات اللازمة لبدء تشغيل محرك كهربائي عند العمل على شبكة 220 فولت، تحتاج إلى استخدام الصيغ التالية:

1. عند الاتصال في تكوين نجمة C (التابع) = (2800 * I1) / U (الشبكة).
2. عند الاتصال في "مثلث" C (التابع) = (4800 * I1) / U (الشبكة).

يمكن قياس التيار I1 بشكل مستقل باستخدام المشابك. ولكن يمكنك أيضًا استخدام هذه الصيغة: I1 = P / (1.73 U (شبكة) cosφ η).

يمكن العثور على قيمة الطاقة P، جهد الإمداد، عامل الطاقة cosφ، الكفاءة η على العلامة المثبتة على غلاف المحرك.

نسخة مبسطة لحساب مكثف العمل

إذا كانت كل هذه الصيغ تبدو معقدة بعض الشيء بالنسبة لك، فيمكنك استخدام نسختها المبسطة: C (التابع) = 66 * P (المحرك).

وإذا قمنا بتبسيط الحساب قدر الإمكان، فكل 100 واط من قوة المحرك الكهربائي مطلوب سعة تبلغ حوالي 7 ميكروفاراد. بمعنى آخر، إذا كان لديك محرك بقدرة 0.75 كيلووات، فستحتاج إلى مكثف تشغيل بسعة لا تقل عن 52.5 فائق التوهج. بعد الاختيار، تأكد من قياس التيار أثناء تشغيل المحرك - يجب ألا تتجاوز قيمته القيم المسموح بها.

بدء مكثف

في حالة تعرض المحرك لأحمال ثقيلة أو تجاوزت قوته 1500 واط، فلا يمكن إجراء تغيير الطور وحده. سوف تحتاج إلى معرفة ما هي المكثفات الأخرى اللازمة لبدء تشغيل محرك كهربائي بقدرة 2.2 كيلو واط أو أعلى. يتم توصيل المبدئ بالتوازي مع العامل، ولكن يتم استبعاده فقط من الدائرة عند الوصول إلى سرعة الخمول.

بالضرورة مكثفات البدايةيجب إيقاف تشغيله - وإلا يحدث خلل في الطور وارتفاع درجة حرارة المحرك الكهربائي. يجب أن تكون سعة مكثف البدء أكبر بمقدار 2.5-3 مرات من مكثف العمل. إذا كنت تعتقد أن سعة 80 ميكروفاراد مطلوبة للتشغيل العادي للمحرك، فأنت بحاجة للبدء في توصيل كتلة أخرى من المكثفات بسعة 240 ميكروفاراد. من الصعب العثور على مكثفات بهذه السعة معروضة للبيع، لذلك عليك إجراء الاتصال:

1. عند إضافة السعات على التوازي، يظل جهد التشغيل كما هو موضح على العنصر.
2. في التوصيل المتسلسل، تتم إضافة الفولتية، وستكون السعة الإجمالية مساوية لـ C (الإجمالي) = (C1*C2*..*CX)/(C1+C2+..+CX).

يُنصح بتركيب مكثفات البدء على المحركات الكهربائية التي تزيد قدرتها عن 1 كيلو واط. من الأفضل تقليل تصنيف الطاقة قليلاً لزيادة درجة الموثوقية.

ما نوع المكثفات المستخدمة

الآن أنت تعرف كيفية اختيار المكثفات لبدء تشغيل محرك كهربائي عند العمل على شبكة تيار متردد 220 فولت.بعد حساب السعة، يمكنك البدء في اختيار نوع معين من العناصر. يوصى باستخدام نفس نوع العناصر مثل عناصر العمل والبدء. تعمل المكثفات الورقية بشكل جيد، وتسمياتها هي كما يلي: MBGP، MPGO، MBGO، KBP. يمكنك أيضًا استخدام العناصر الأجنبية المثبتة في مصادر طاقة الكمبيوتر.

يجب الإشارة إلى جهد التشغيل والسعة على جسم أي مكثف. أحد عيوب الخلايا الورقية هو أنها كبيرة الحجم، لذا لتشغيل محرك قوي، ستحتاج إلى بطارية كبيرة من الخلايا. من الأفضل استخدام المكثفات الأجنبية لأنها أصغر حجمًا ولها سعة أكبر.

استخدام المكثفات الالكتروليتية

يمكنك حتى استخدام المكثفات كهربائيا، ولكن لديهم خصوصية - يجب أن تعمل على التيار المباشر. لذلك، لتثبيتها في الهيكل، سوف تحتاج إلى استخدام الثنائيات أشباه الموصلات. من غير المرغوب فيه استخدام المكثفات الإلكتروليتية بدونها - فهي تميل إلى الانفجار.

ولكن حتى لو قمت بتركيب الثنائيات والمقاومات، فهذا لا يمكن أن يضمن السلامة الكاملة. إذا اخترق شبه الموصل، فإن التيار المتردد سوف يتدفق إلى المكثفات، مما يؤدي إلى انفجار. تسمح قاعدة العناصر الحديثة باستخدام منتجات عالية الجودة، على سبيل المثال، مكثفات البولي بروبيلين للعمل على التيار المتردد مع التعيين SVV.

على سبيل المثال، تشير تسمية العناصر SVV60 إلى أن المكثف مصمم في غلاف أسطواني. لكن SVV61 له جسم مستطيل. تعمل هذه العناصر تحت جهد 400... 450 فولت. لذلك، يمكن استخدامها دون مشاكل في تصميم أي جهاز يتطلب توصيل محرك كهربائي غير متزامن ثلاثي الطور بشبكة منزلية.

جهد التشغيل

يجب أن تؤخذ في الاعتبار إحدى المعلمات المهمة للمكثفات - جهد التشغيل. إذا كنت تستخدم مكثفات لبدء تشغيل محرك كهربائي باحتياطي جهد كبير جدًا، فسيؤدي ذلك إلى زيادة أبعاد الهيكل. لكن إذا استخدمت عناصر مصممة للعمل بجهد أقل (160 فولت مثلاً)، فإن ذلك سيؤدي إلى فشل سريع. لكي تعمل المكثفات بشكل طبيعي، يجب أن يكون جهد تشغيلها أكبر بحوالي 1.15 مرة من جهد الشبكة.

علاوة على ذلك، من الضروري أن تأخذ في الاعتبار ميزة واحدة - إذا كنت تستخدم المكثفات الورقية، فعند العمل في دوائر التيار المتردد، يجب تقليل جهدها بمقدار 2 مرات. بمعنى آخر، إذا كان السكن يشير إلى أن العنصر مصمم لجهد 300 فولت، فإن هذه الخاصية مناسبة للتيار المباشر. يمكن استخدام هذا العنصر في دائرة التيار المتردد بجهد لا يزيد عن 150 فولت. لذلك، من الأفضل تجميع البطاريات من المكثفات الورقية، التي يبلغ الجهد الإجمالي لها حوالي 600 فولت.

توصيل محرك كهربائي: مثال عملي

لنفترض أن لديك محركًا كهربائيًا غير متزامن مصممًا ليتم توصيله بشبكة تيار متردد ثلاثية الطور. الطاقة - 0.4 كيلو واط، نوع المحرك - AOL 22-4. الخصائص الرئيسية للاتصال:

1. الطاقة - 0.4 كيلو واط.
2. جهد الإمداد - 220 فولت.
3. التيار عند التشغيل من شبكة ثلاثية الطور هو 1.9 أ.
4. يتم توصيل اللفات الحركية باستخدام دائرة نجمية.

الآن يبقى حساب المكثفات لبدء تشغيل المحرك الكهربائي. قوة المحرك صغيرة نسبيًا، لذلك لاستخدامه في شبكة منزلية، ما عليك سوى اختيار مكثف عامل، وليست هناك حاجة لمكثف بدء التشغيل. باستخدام الصيغة، حساب سعة المكثف: C (التابع) = 66*P (المحرك) = 66*0.4 = 26.4 ميكروفاراد.

يمكنك استخدام صيغ أكثر تعقيدًا، حيث ستختلف قيمة السعة قليلًا عن ذلك. ولكن إذا لم يكن هناك مكثف مناسب للسعة، فأنت بحاجة إلى توصيل عدة عناصر. عند توصيلها بالتوازي، يتم طي الحاويات.

ملحوظة

الآن أنت تعرف ما هي المكثفات الأفضل للاستخدام لبدء تشغيل محرك كهربائي. لكن الطاقة ستنخفض بحوالي 20-30٪. إذا تم تشغيل آلية بسيطة، فلن يتم الشعور بها. ستبقى سرعة الدوار كما هو موضح في جواز السفر تقريبًا. يرجى ملاحظة أنه إذا كان المحرك مصممًا للعمل من شبكة 220 و380 فولت، فإنه يتم توصيله بشبكة منزلية فقط إذا كانت اللفات متصلة بشكل مثلث. ادرس العلامة بعناية ؛ إذا كانت تحتوي فقط على تسمية الدائرة "النجمية" ، فمن أجل العمل في شبكة أحادية الطور ، سيتعين عليك إجراء تغييرات على تصميم المحرك الكهربائي.